С приходом тепла в Санкт-Петербурге официально стартовал сезон дорожного ремонта. Вместе с техникой на улицы города вернулись и старые добрые мифы. Давайте разберемся, что из того, что мы привыкли слышать об асфальте — правда, а что — устаревшее заблуждение.
Асфальт кладут в дождь и снег из-за некомпетентности
Миф: «Дорожники специально ждут дождя для укладки асфальта — чтобы дороги быстрее разрушались, и всегда была работа».
Реальность: Основной объем работ производится в так называемый дорожный сезон. В Санкт-Петербурге он длится с апреля по декабрь. Но ямы никого не спрашивают, и могут образоваться в любое время года, и ремонтировать их — хотя бы локально — нужно даже в непогоду. Для таких случаев существуют специальные составы. Например, водоотверждаемые асфальтобетонные ремонтные смеси (ВОРС) — они, как следует из названия, отвердевают именно при контакте с водой. Как отмечает главный технолог АО «АБЗ-1» Сергей Шибалов, суть технологии в том, что материал для дорожного ремонта набирает прочность под воздействием воды, благодаря содержащимся полимерным и структурирующим добавкам.
То есть буквально в лужи асфальт не засыпают, а поливают водой уже после укладки, а место ремонта предварительно подготавливают в соответствии с технологическим процессом. К тому же власти Санкт-Петербурга (как и везде) строго следят за соблюдением регламента работ и попросту не примут у подрядчика некачественно отремонтированный участок. Так, ВОРС позволяет оперативно, качественно и без большого количества вспомогательной техники справиться с ямами в любое время года.
В России нет хороших смесей, поэтому колеи на дороге появляются быстро
Миф: «Наш асфальт слишком мягкий для лета и хрупкий для зимы».
Реальность: Сейчас на основных магистралях города используют ПБВ (полимерно-битумные вяжущие). Это «умный» состав, который делает покрытие эластичным: оно не трескается в −30°C и не «плывет» в +30°C. Проблема колейности в Петербурге чаще связана с колоссальным трафиком и использованием шипованной резины, которая буквально «выгрызает» камень, а не с качеством самой смеси, которая стала в разы прочнее за последние годы. Но современные решения позволяют решить и эту проблему. На участках с повышенной нагрузкой (места разгона и торможения, а также остановки городского пассажирского транспорта) устанавливается армированная сетка, которая позволяет дороге дольше сохранять форму.
Как отмечают эксперты, качественные характеристики асфальтобетона повышаются еще на производстве.
«Одним из способов продлить жизнь асфальта является использование полимерно-битумных вяжущих, что позволяет сделать дорогу более устойчивой к деформациям и продлить срок службы покрытия на несколько лет» — отмечает руководитель научно-исследовательского центра группы компаний «АБЗ-1» Наталья Майданова.
Цветные дорожки просто красят сверху?
Миф: «Яркий цветной асфальт сотрется за сезон, ведь это просто краска поверх обычного покрытия».
Реальность: Современный цветной асфальт — это не окрашивание, а полноценный асфальтобетон. Такое покрытие не «облезет» под колесами и не выцветет со временем — оно остается ярким на протяжении всего срока службы.
За примером далеко ходить не надо: на асфальтобетонном заводе в Пушкине создали особое прозрачное полимерное вяжущее, которое присутствует во всем объеме смеси и позволяет придать ей любой цвет в отличие от классического темного битума. Технология запатентована, это единственный в России подобный состав, адаптированный под все климатические зоны страны: от Арктики до субтропиков.
Кроме того, цветной асфальтобетон относится к числу «зеленых», так как может быть переработан для вторичного использования. В Петербурге обустроено уже более 50 дорожных объектов с применением цветного асфальтобетона разных оттенков: мосты, скверы, набережные, общественные пространства и другие знаковые объекты города. Успешный опыт оценили дорожники по всей стране, и цветные покрытия из Петербурга успешно применяются в общественных пространствах в Тюмени, Новосибирске, Перми и Москве.
Асфальтобетонные заводы, как и любые промышленные предприятия должны строиться за городом
Миф: «Любой завод — это огромное шумное производство с черным дымом из труб, отравляющее всё вокруг».
Реальность: В отличие от привычных в народном понимании «промышленности» крупных дымящих заводов, которые выносят подальше от города, опасения по асфальтобетонным заводам зачастую являются ложными. Данные предприятия при соблюдении всех установленных норм, вполне безопасности располагаются в городской черте. Более того, для них это необходимость, чтобы смесь не остыла в пути к месту проведения дорожных работ. Важно понимать, что образ заводов из советского прошлого давно позади.
Современные асфальтобетонные предприятия — это компактные и безопасные установки. Такие производства сегодня проектируются с использованием «зеленых» технологий: замкнутый производственные цикл и мощные фильтры улавливают практически всю пыль и загрязнения, а также подавляют шум. Показательный пример того, как изменилась отрасль за последние годы — планируемый завод в промзоне Белоострова от «АБЗ-1». Проект собрал в себе лучшие мировые практики в сфере экологии и технологичности. Завод должен стать первым в России подобным предприятием полностью закрытого типа, что позволяет ему исключить какой-либо вред для окружающей среды.
Безопасность таких предприятий подтверждают и экологи.
«Мы сталкивались с тем, что предприятия, особенно которые ориентированы на, скажем так, европейские стандарты экологии, оборотные производства, где, допустим, стоки все зацикливаются и так далее, — что они действительно не наносят ущерба местной экологии. Когда нормативы соблюдаются, то бывает так, что местные жители даже не знают, что какое-то производство рядом с ними находится», — отмечает эколог, руководитель природоохранных проектов МОО «Зелёный фронт» Егор Леонтьев.
Асфальт может пахнуть исключительно битумом и химией
Миф: «Рядом с дорожными работами невозможно дышать из-за тяжелого запаха горячего гудрона».
Реальность: Возможно, вы этого не замечали (в этом и смысл!), но в Петербурге активно применяются технологии ароматизированного асфальта. Это не значит, что дорога превращается в парфюмерный отдел, но при производстве в смесь добавляются особые присадки (например, с запахом клубники). Они эффективно нейтрализуют неприятный запах битума, делая процесс укладки комфортным и для жителей окрестных домов, и для самих дорожников.
Пыль, появляющаяся в процессе ремонта дорог, к сожалению, никуда не денется, но и с этим сегодня научились эффективно бороться: существуют специальные обеспыливающие составы, также дороги моют водой, а на асфальтобетонных заводах применяются системы пылеулавливания и газоочистки, которые минимизируют вредные вещества в дорожных смесях.