Пилотный проект по оснащению городского пассажирского транспорта металлическими барьерами стартует в Петербурге уже в конце января. Сначала турникеты установят в 10 автобусах на маршрутах
№ 5, 57, 229. Если эксперимент будет признан успешным, через некоторое время барьерами оборудуют не только все городские автобусы, но и троллейбусы, и трамваи.
«Куда вы прёте?!»
Смонтированы турникеты будут у передней двери, у кабины водителя. По плану чиновников, пассажиры должны входить только в эту дверь и оплачивать проезд водителю. Выход будет осуществляться через среднюю и заднюю двери. Эксперты предрекают, что время нахождения турникетных автобусов на остановках значительно вырастет, а скопившийся у остановок общественный транспорт вызовет серьёзные пробки. Также непонятно, как можно выпустить пассажиров из средней и задней двери, но никого не впустить? На днях корреспондент «АиФ-Петербург» стал свидетелем неприятной сцены в автобусе. Водитель открывал двери, чтобы выпустить людей, но в неё тут же входили несколько человек.
- Куда вы, мать вашу, прёте, там же написано, что вход только через переднюю дверь! - кричал шофёр на каждой остановке и не трогался, пока все нарушители не выходили и снова не заходили через переднюю дверь.
- Отвратительный эксперимент! - уверен Владимир Валдин, эксперт межрегионального общественного объединения «Город и транспорт». - Чисто монетаристский подход, никакого уважения к пассажирам! Транспорт рассматривается чиновниками и бизнесом не как элемент инфраструктуры города, а как средство получения прибыли. Сегодня наши автобусы и так одни из самых медленных в мире. Средняя скорость петербургского общественного транспорта - 12-13 км/ч! Даже в Москве, с их сумасшедшими пробками, скорость движения - больше 20 км/ч. Кстати, нигде в мире не практикуются турникеты в общественном транспорте.
В своё время они были установлены в пригородных автобусах в США, но не прижились.
В Москве - демонтируют
Действительно, в той же Москве, где подобная система действует с 2002 года, турникеты уже демонтируют. Вместо них появятся валидаторы, а число безбилетников предлагается снизить при помощи повышения штрафа до 3 тысяч рублей. Московская мэрия подсчитала, что введение турникетов сократило пассажиропоток на 30% и увеличило время загрузки на каждой остановке.
В прошлом году Дептранс, а также Московский фонд «Городские проекты» даже провели исследование пассажиропотока трамвая № 17, оборудованного турникетом.
- Мы выяснили, что 65% времени вагон стоит на остановках. Посадка и высадка пассажиров занимают больше времени, чем движение, - говорит один из создателей фонда Илья Варламов.
Как эффективный метод борьбы с «зайцами» турникеты тоже рассматривать нельзя - всегда можно быстро войти через заднюю дверь или пролезть под турникетом.
В итоге можно сказать, что минус у бестурникетной системы один - снижение выручки от безбилетников, но плюсов может быть гораздо больше: дополнительные сборы от новых пассажиров, экономия на эксплуатации, дополнительные сборы от штрафов, экономия на амортизации, популярность общественного транспорта. Удивительно, но петербургские чиновники упорно пытаются приобрести грабли, на которые уже наступили в Москве.
До метро за 5 рублей. В Петербурге собирают подписи за «новый автобус» 
Любовь с первого взгляда. Владислав Тюков через интернет ищет попутчицу из автобуса 
С ветерком… за счёт бюджета. Горожане заплатят за метро, автобусы и туристов 
Прогрессивные троллейбусы. В Петербурге кондукторов могут заменить автоматы 
Город без маршруток. Петербуржцев хотят пересадить на социальный транспорт