Несколько месяцев осталось до вступления в силу реформы общественного транспорта в Санкт-Петербурге. В результате после 15 июля из более чем 660 маршрутов останется порядка 360.
Однако городские и областные власти пока не могут договориться о том, какие же из них вообще закрывать, а какие можно спасти. Эксперты опасаются того, что от реформы пострадают жители 47-го региона, для которых коммерческие автобусы - единственная возможность без пересадки доехать до Северной столицы.
Неравноценная альтернатива
В сентябре губернатор Ленобласти Александр Дрозденко высказал свое недовольство планами петербургского комитета по транспорту по отмене ряда маршрутов и заявил, что в случае принятия такого решения власти региона будут вынуждены обратиться в суд.
При этом город соглашение вовсе не нарушил. В документе от 2016 года говорится, что отмена смежных маршрутов возможна не раньше, чем через 220 дней после соответствующего предложения. Его комитет направил в Ленобласть в ноябре. Между тем ликвидацию 11 направлений уже подписали на днях. По остальным ведутся переговоры.
Компромиссом может стать появление новых маршрутов, которые могут частично либо полностью дублировать закрываемые. Финансировать их будет бюджет Петербурга. Так, например, коммерческий К-4 («Станция метро «Площадь Александра Невского» - Единый центр документов») хотят заменить на № 233. Но он короче первого.
«Раньше мы спокойно уезжали с левого берега, теперь придется топать до правого, а значит, добираться до цели мы будем дольше», - возмущается петербурженка Наталья Паровская.
Пешком пойдут?
В планах также прекратить автобусное коммерческое сообщение К-261 между поселком Юкки и станцией метро «Проспект Просвещения».
«Я работаю воспитателем детского сада в городе. Всегда езжу этим маршрутом до метро. Нравится, что не нужно подолгу ждать автобус, всегда успеваю на работу. Если же его заменят социальным транспортом, то вряд ли он будет ходить так же часто», - переживает жительница поселка Екатерина Златина.
Комитет по транспорту Ленобласти категорически против и ликвидации автобуса К-83. Он курсирует от станции метро «Девяткино» до метро «Улица Дыбенко». Пассажирами этого направления являются жители Кузьмолова, Токсова, Мурина и Новодевяткина. По подсчетам экспертов, это почти 100 тысяч человек.
Маршрут № 449 «Станция метро «Московская» - Красное Село» - единственный, на котором до Петербурга могут добраться жители ЖК «Аннинский парк». Его тоже хотят отменить. И пока никакой альтернативы не предложено.
«Почему при согласовании строительства этого комплекса не был продуман транспортный вопрос? Покупая жилье, мы рассчитывали на то, что у нас не будет подобных трудностей, но реформа, похоже, проводится не во благо людей», - негодует житель комплекса Алексей Р.
«Пока еще не расставлены все точки над «и», нужно прислушаться к мнению людей, которые пользуются транспортом. Коммерческая составляющая должна быть второстепенной. Все жизненно важные коммерческие маршруты необходимо заменить на социальные, но не убирать их совсем», - считает эксперт в сфере развития транспорта и инфраструктуры Евгений Лихачев.
«Реформа может стать большим шагом к цивилизованной транспортной системе в Петербурге, - считает эксперт межрегионального объединения «Город и транспорт» Владимир Валдин. - Но здесь важно не рассматривать общественный транспорт как бизнес. И провести ее с умом. Главная цель - навести порядок в этой сфере. У нас глобальная беда с транспортным планированием. Оно отсутствует в принципе, и это очень чувствуют обычные люди. Абсурдно то, что два региона, живущие бок о бок, не могут договориться. Нужно как можно скорее найти компромиссы. Ведь все можно решить, было бы желание. Пора научиться работать не на решение острых проблем, а на их упреждение».
Кстати
Информацию об изменениях в системе городского наземного транспорта можно отслеживать в Интернете на спецстранице «Регулируемый транспорт - 2020».