На трассе М-11, связывающей Санкт-Петербург и Москву, уже достаточно продолжительное время тестируют беспилотные грузовики. И скоро их на этой дороге должно станет ещё больше. По информации Минтранса РФ, за прошлый год объём беспилотных грузоперевозок по трассе М—11 вырос более чем в 8 раз, а в общей сложности такие автомобили проехали 3 млн км.
Полезный эксперимент
Беспилотные грузовики помогают сократить время грузоперевозок. С их помощью маршрут между двумя столицами России большегруз может преодолеть за 11 часов, что на 8% быстрее, чем в том случае, когда транспортом полностью управляет человек. Регулярные грузовые поставки с участием беспилотников уже наладили некоторые крупные федеральные компании. Товары уже сейчас перевозятся беспилотными грузовиками между Петербургом и Москвой ежедневно.
Обычно это происходит так – груз перецепляют с обычного грузовика на автономный в специальных утверждённых пунктах, располагающихся в начале трассы М-11, и в итоге всю скоростную магистраль он проезжает без участия человека, но под контролем оператора. Да, человек в кабине всё равно находится и готов взять управление машиной в свои руки, отключив автоматический режим, в том случае, если возникнет необходимость — например, ДТП на трассе или техническая поломка. В среднем, за один рейс по трассе М-11 с маршрутом Санкт-Петербург — Москва — Санкт-Петербург, отключать автоматический режим и брать управление самому оператору приходится около 10 раз.
Ещё в сентябре прошлого года проводились испытания, во время которых человек, пока транспорт двигался в автономном режиме, сидел не за рулём, а на пассажирском кресле. Они прошли успешно, и, возможно, в будущем на дорогах беспилотные грузовики смогут двигаться вообще без человека внутри. Разумеется, оператор всё также будет следить за происходящим и решать внештатные ситуации, но только уже дистанционно, с диспетчерского пункта.
Беспилотные перевозки позволят сделать доставку грузов существенно более выгодной. Топливо, которое занимает почти половину себестоимости перевозок, будет расходоваться только для движения машины. Ведь когда в кабине есть водитель, оно используется для систем вентиляции, обогрева салона и других нужд. Помимо того, износ комплектующих грузового автомобиля на автопилоте будет происходить медленнее. Использование беспилотных тягачей в целом помогает грузоотправителю оптимизировать затраты, уменьшить нагрузку на складскую инфраструктуру и улучшить сроки доставки.
Приоритетные задачи
Пока что в России есть 4 компании, которые занимаются разработкой ПО и проведением испытаний автономных грузовиков. Все они являются участниками эксперимента по запуску высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС), старт которому был дан на трассе М-11 в августе 2023 года. На данный момент в Минтрансе РФ насчиталипримерно 90 беспилотных транспортных средств на страну, однако если планы, согласно которым к 2050 году практически каждый второй автомобиль на дороге будет ехать при помощи автопилота. Это необходимо для решения задач по развитию экономики и транспортной отрасли России.
«Мы уверены, что в обозримом будущем спрос на грузоперевозки автономным транспортом будет только расти, всё больше магистралей будут становиться доступными для его эксплуатации. К этому моменту мы должны быть готовы масштабировать парк автономных тягачей в соответствии с потребностями рынка. Также серийное производство позволит снизить себестоимость автономного тягача, что в конечном счёте отразится на тарифах грузоперевозки», — уверен директор по продукту автономных магистральных грузоперевозок Владимир Буевич.
Пока что, конечно, вне пилотных зон, в список которых в августе 2025 года добавились трасса М—12 «Восток» и ЦКАД, машины без управления водителем в России не встретишь. Да это и запрещено. На М-11 такие автомобили отмечены специальным знаком «А» в треугольнике. Двигаются они в общем потоке, никаких отдельных полос им не выделяют. Пока беспилотный транспорт курсирует между Петербургом и Москвой со скоростью 80 км/ч, хотя в 2023 году, на старте эксперимента, ехал максимум 60 км/ч. Превышать лимит в 90 км/ч тягачам на автопилоте во время движения по скоростной трассе М-11 нельзя. Законодательно запрет пока не закреплён, так как работа над отдельным законом о беспилотном транспорте пока идёт. Однако в российском правительстве уже планируют продлить режим эксперимента с беспилотниками на дорогах и создать для них необходимые нормативные документы.
Что касается необходимой инфраструктуры, то тот этап уже пройден, и современные российские трассы полностью пригодны для Высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). Дело теперь за кибербезопасностью и ПО, ведь инженерам необходимо разработать огромное количество сценариев поведения автономных тягачей в разных ситуациях, которые могут возникнуть во время пути. Как неоднократно отмечали преставители властей всех уровней, появление полностью беспилотной транспортной инфраструктуры сейчас является основным трендом для автомобильной промышленности РФ.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
