На прошлой неделе в Петербурге загорелся очередной лазурный автобус. Петербуржцы встревожены появляющимися сообщениями о том, что предназначенные для перевозки пассажиров новые машины горят. О причинах ЧП и том, как в Северной столице работают над устранением проблемы, рассказал председатель комитета по транспорту Валентин Енокаев. Большое интервью с ним публикует «Фонтанка».
Напомним, с 2022 года в городе на Неве было 13 возгораний, которые привели к выбытию пострадавших автобусов из подвижного состава. В масштабах города – не так много: всего на маршрутах работают около 5 тыс. лазурных машин.
Из 13 «погорельцев» 10 были куплены коммерческими перевозчиками (ООО «Вест-Сервис», ООО «Домтрансавто» и АО «Третий парк») при переходе на Новую модель транспортного обслуживания. Ещё три (они работали на дизельном топливе и были 2010 и 2013 годов выпуска) принадлежали ГУП «Пассажиравтотранс».
«Дело не в самих возгораниях, они происходят на всех видах транспорта в режиме постоянной эксплуатации. Проблема в том, что они выгорают. Но здесь объяснение простое, у водителя инструкция – сначала вывести всех пассажиров, потом уже хвататься за огнетушитель, к тому времени огонь иногда успевает разгореться», – рассказал Валентин Енокаев.
При этом он отметил ещё одно специфическое отличие лазурных автобусов – они все низкопольные, и в них, в отличие от других машин, теснее компоновка деталей. Однако, если составить пропорцию – сколько автобусов теоретически могут столкнуться с такой проблемой, и сколько из них загорается – то частота, в сравнении с теми же ПАЗами, не изменилась, – заключает он.
Ранее в пресс-службе ГУП «Пассажиравтотранс» прокомментировали недавнее возгорание автобуса на Пулковском шоссе, рассказав, что водитель действовал по инструкции и никто в ЧП не пострадал. Причинами возгораний, как правило называют утечку масла из системы гидропривода вентилятора или сбои в работе программного обеспечения автобусов. Сейчас чиновники приостановили работу партии из 30 машин и проверяют 98, которые только поступили.