Петербург делает ещё один шаг навстречу транспорту будущего. По инициативе губернатора Александра Беглова владельцев электромобилей и автомобилей на газомоторном топливе планируют освободить от транспортного налога до конца 2030 года.
Законопроект в первом чтении приняли в ЗакСе, и власти рассчитывают, что новые льготы помогут улучшить экологическую ситуацию, подтолкнув горожан к выбору более чистого транспорта. Но готовы ли сами петербуржцы пересесть на электромобили? И не упирается ли всё по-прежнему в цены, зарядки и парковки? Подробнее — в материале spb.aif.ru.
Привычная экзотика
Ещё пять лет назад электромобили на улицах Петербурга выглядели любопытной экзотикой. Но сейчас они перестают быть редкостью — по данным транспортной комиссии ЗакСа, в городе зарегистрировано около 16,6 тыс. электромобилей и ещё 12,5 тыс. гибридов. Цифра для мегаполиса скромная — менее 2% всего автопарка, но уверенно продолжает увеличиваться. Только за первый квартал нынешнего года в городе на учёт поставили 150 электрокаров — почти на 46% больше, чем годом ранее. А доля таких машин на рынке новых авто выросла с 0,8 до 1,1%.
Такой рост взрывным пока не назовёшь, но он стабилен. При этом электрический транспорт постепенно перестают воспринимать как игрушку для обеспеченных энтузиастов. Заметны и перемены в городской инфраструктуре. Если ещё несколько лет назад зарядные станции встречались в основном возле торговых центров и бизнес-комплексов, то теперь они появились в жилых кварталах и спальных районах. По данным Смольного, сейчас в городе действуют несколько сотен зарядных станций, а к 2030 году их число планируется довести минимум до полутора тысяч.
Параллельно депутаты рассматривают инициативу увеличить срок размещения зарядных станций на городской земле с трёх до десяти лет. Это должно сделать инвестиции в инфраструктуру более привлекательными и ускорить строительство новых точек зарядки.
Заманчивые льготы и злые сомнения
О замене старой доброй бензиновой классики на экологичную новинку начинают подумывать всё больше горожан. «Честно, уже с 2021 года присматриваюсь к электрокару как основному транспорту, — рассказал 37-летний житель Выборгского района Александр Матвеев. — Сначала рынок был совсем сырой, потом ковид всё перевернул, потом санкции... вообще не поймёшь, что будет с ценами, гарантиями и запчастями. Сейчас во дворе уже и своя зарядка появилась, новости про отмену транспортного налога и другие льготы звучат заманчиво».
Но в итоге на покупку мужчина так не решился. Причина — небольшой выбор моделей и суровый северный климат с повышенной влажностью и перепадами температур. «Не уверен, что это пока хорошее вложение денег — боюсь, через пару-тройку лет пожалею», — заключил Александр.
Между тем льготы для обладателей «электричек» весьма соблазнительны: владельцы электромобилей смогут бесплатно пользоваться городской платной парковкой. При этом новый законопроект предполагает их полное освобождение от транспортного налога — вне зависимости от мощности двигателя, страны производства и даты регистрации авто. Как заверил депутат ЗакСа Денис Четырбок, не платить пошлину смогут владельцы как новых, так и подержанных электромобилей. Исключение составят лишь машины, попадающие в перечень предметов роскоши.
«Раньше льготой могли воспользоваться только владельцы нового транспорта либо те, кто переоборудовал его во время действия преференции», — пояснил парламентарий.
Сохраняются и федеральные меры поддержки: льготное кредитование отдельных моделей российской сборки, субсидии при покупке и ряд других программ.
Однако эксперты уверены — льготы способны поддержать интерес к электромобилям, но не станут решающим фактором при их покупке. Как отмечает руководитель коммерческой группы «Авто.ру» по Петербургу и СЗФО Денис Ленивко, выбирая авто, горожане по-прежнему руководствуются стоимостью, запасом хода и доступностью зарядной инфраструктуры. Сейчас новый электромобиль в среднем стоит 6 млн руб., а б/у — порядка 3,5 млн. Для большинства это серьёзные деньги.
Минусы
Ограниченный выбор моделей. Сейчас наиболее активно продаются модели китайских производителей, а также автомобили российской и белорусской сборки. При этом многие предпочитают покупать подзаряжаемые гибриды, популярность которых растёт даже быстрее, чем у полностью электрических машин. Так, по данным аналитиков, за первые четыре месяца этого года в России было продано почти 20 тыс. подключаемых гибридов — более чем вдвое больше, чем годом ранее. И эту схему выбирает каждый двадцатый покупатель нового авто: гибрид избавляет владельца от главного страха — остаться без зарядки вдали от города.
Суровый климат Петербурга. Морозы, высокая влажность, частые перепады температур и продолжительные зимы напрямую влияют на работу аккумуляторов. По данным различных исследований, при отрицательных температурах реальный запас хода электромобиля может сокращаться на 20–40%, а в отдельных случаях и больше. Часть энергии расходуется на обогрев батареи и салона. Поэтому заявленные производителем 400–500 км пробега в условиях холодной зимы нередко превращаются в 250–300 км.
Для ежедневных передвижений по городу этого, как правило, достаточно, но на длинных маршрутах придётся тщательно планировать поездку и учитывать расположение зарядных станций. Однако, согласно опыту стран с похожим климатом, проблема решаема. Например, в Норвегии электромобили уже много лет лидируют по продажам, несмотря на снег и морозы.
Парковка. Речь идёт о подземных паркингах новых жилых комплексов — с 1 июня вступили в силу новые требования пожарной безопасности для вновь проектируемых и реконструируемых объектов, и вокруг них уже возникло немало споров. Прямого запрета на парковку электромобилей, как подчеркнули в МЧС, документ не содержит, но для электротранспорта предусматриваются спецзоны и дополнительные меры безопасности.
Представители отрасли опасаются, что на практике это может создать дефицит мест для владельцев электрокаров, особенно в новых ЖК. Во многих спальных районах города и так сложно припарковаться, а если специализированных мест окажется недостаточно, часть электромобилей переместятся во дворы.
Плюсы
Чистый воздух. Как отмечает губернатор Александр Беглов, «расширяя налоговые льготы для владельцев электромобилей, город создаёт дополнительные стимулы для повышения качества воздуха в Петербурге». По его словам, системная экологическая политика уже приносит результаты: уровень загрязнения атмосферы в городе оценивается как низкий. Этому способствует и постоянно растущая сеть зарядных станций, что, по словам председателя Комитета по природопользованию Кирилла Соловейчика, позволяет Петербургу не отставать от мирового тренда: только за последние годы она выросла в разы.
Снижение нагрузки на городскую среду. В целом экологи соглашаются, что для города электромобили полезны. Они не создают выхлопов на улицах, снижают уровень шума и уменьшают локальное загрязнение воздуха. При этом специалисты напоминают: экологичность нужно оценивать по всему жизненному циклу автомобиля. Производство аккумуляторов требует значительных ресурсов, а вопросы переработки батарей пока окончательно не решены ни в России, ни в мире.
Развитие общественного электротранспорта. Сегодня с 301 выше половины городских автобусов работают на газомоторном топливе, а доля экологически чистого транспорта в наземных перевозках уже достигла примерно 70%. Параллельно Петербург расширяет парк электробусов и модернизирует транспортную инфраструктуру. По сути, город демонстрирует собственным примером тот курс, который предлагает и жителям.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
