Смартфон вместо проездного, беспилотные трамваи, светофоры, которые сами решают, кого пропустить, – Петербург превращает транспортную сеть в умную экосистему. Сегодня город не просто внедряет технологии – он строит будущее, в котором движение становится быстрее, безопаснее и удобнее.
Город, который думает
Петербург ускоряет шаг в сторону будущего: мегаполис внедряет интеллектуальные транспортные системы, развивает беспилотные технологии, модернизирует остановки и запускает «умные» трамваи.
«Устойчивый транспорт невозможен без цифровизации. В ней – основа безопасности, скорости и экологичности», – подчёркивает эксперт по цифровизации городской среды Игорь Зимин.
Сегодня город мыслит, как единый организм. Потоки транспорта, работа светофоров, маршруты наземного и водного транспорта – всё это теперь регулируется не вручную, а на основе данных и алгоритмов. Развивается экосистема, где каждый элемент встроен в цифровую ткань городской жизни.
С 2024 года Петербург участвует в федеральном эксперименте по внедрению беспилотного транспорта. На полигоне ПТО «Шаврова» проходят испытания автоматизированных трамваев с системами ИИ.
«Цель – не просто создать беспилотник, а добиться соответствия международным стандартам безопасности. Система должна прогнозировать ситуацию на рельсах в сложных условиях города», – объясняет начальник управления IT и интеллектуальных систем СПб ГУП «Горэлектротранс» Павел Поляков.
Параллельно с трамваями идёт работа над грузовыми беспилотниками. Доцент СПбПУ Дмитрий Плотников называет задачу «высокотехнологичной и междисциплинарной»: ИИ, сенсорика, связь, транспортная логистика – всё требует глубокой синхронизации. Как поясняют специалисты, для беспилотных решений требуется не только техника, но и адаптация городской среды, вплоть до изменения разметки и поведения участников движения.
С 2022 года в Петербурге курсируют более 250 «умных» трамваев, оснащённых системой помощи водителю на базе ИИ. До конца 2025 года парк пополнится 16 новыми вагонами «Львёнок», а к 2028-му – почти 600 новыми трамваями и 587 троллейбусами, из которых 207 – с увеличенным автономным ходом.
Среди новых моделей – «Невский» и «Поларис», оборудованные комплексами активной безопасности, камерами, сенсорами и цифровыми маршрутными табло. Они умеют «видеть» дорогу, реагировать на помехи и сигнализировать о потенциальных опасностях.
«Наша цель – не просто модернизация парка, а внедрение цифровой среды вокруг пассажира», – поясняет председатель комитета по транспорту Санкт-Петербурга Валентин Енокаев.
Биометрия и оплата «лицом»
На ПМЭФ-2025 Петербург подписал соглашение с крупнейшим банком о внедрении биометрии для оплаты проезда. Пилот начался ещё в 2024 году в метро (станции «Гостиный двор» и «Площадь Восстания»), а теперь технология распространяется на весь наземный транспорт.
«Оплата лицом – это комфорт и безопасность. Мы последовательно расширяем масштабы применения цифровых решений», – отметил губернатор Александр Беглов.
Пользователю нужно зарегистрироваться в системе через приложение «Госуслуги Биометрия», привязать карту – и далее проезд будет оплачиваться автоматически.
Это ускоряет посадку, уменьшает очереди и даёт городу новые инструменты статистики и планирования, отмечают в администрации города.
Петербург одним из первых в стране начал использовать цифровые двойники уличной сети. 3D-модели улиц и потоков позволяют просчитывать последствия изменений в организации движения без реального вмешательства в инфраструктуру.
«Если раньше всё проверялось «в поле», то теперь мы моделируем ситуацию заранее. Это экономит миллиарды», – рассказал директор Центра транспортного планирования Рубен Тертерян.
По его данным, внедрение цифровых моделей позволило на 15% повысить точность прогнозов пассажиропотока и на 18% снизить жалобы на маршруты. Более того, цифровые двойники позволяют учитывать сезонность, погодные условия и плотность застройки, помогая проектировать не только дороги, но и весь городской ритм.
С 2022 года в городе также устанавливают павильоны нового типа. Они оснащаются камерами, Wi-Fi, USB-зарядками, подсветкой, аудиосистемой и кнопкой экстренного вызова.
Но не обходится и без замечаний. Так, многие петербуржцы жалуются на изъяны инновационных остановок: щели, отсутствие защиты от дождя, недостаток освещения. Форма красивая, но с точки зрения климата – спорная. Поэтому внедрение новых технологий должно идти рука об руку с пользовательским опытом.
Конечно, сложности есть: это и высокая стоимость внедрения, и дефицит нормативной базы и стандартов, а также настороженность горожан к новым технологиям.
«Необходимо усиливать информационные кампании, создавать прозрачные процедуры, формировать доверие. Без этого никакие технологии не приживутся», – уверен эксперт рабочей группы по безопасности движения при правительстве РФ Дмитрий Попов.
На фоне других регионов Петербург – один из лидеров цифровой трансформации транспорта. Мы формируем рабочую модель «умного мегаполиса», которую в дальнейшем смогут адаптировать другие города страны.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
