В России 1 июля вступит в силу новый ГОСТ на проверку устойчивости автомобилей. Он описывает, как следует испытывать легковые, грузовые машины и прицепы.
Например, один из таких тестов — набрать скорость, вывернуть руль, чтобы авто вошло в разворот, а затем руль отпустить. Он должен вернуться в нейтральное положение. "Угол поворота рулевого колеса после освобождения не должен увеличиваться. Управляемые колеса и рулевое колесо должны самостоятельно возвращаться в сторону нейтрального положения«,сказано в госстандарте.
Автоэксперт и автожурналист Всеволод Кущинский разъяснил газете «Вечёрка», от чего зависит устойчивость автомобиля на дороге. По его словам, в первую очередь — от работы подвески. Так, у высоких машин, в том числе внедорожников, с высоко расположенным центром массы и большим ходом подвески устойчивость ниже, на них надо входить в повороты на меньшей скорости, иначе авто начинает сильно крениться. Этому способствует и мягкая подвеска.
А самые устойчивые машины — седаны: они низкие, с небольшим клиренсом, низким центром масс и жёсткой подвеской с коротким ходом. Они лучше проходят повороты и маневрируют.
Влияют на устойчивость и характеристики кузова: чем меньше коэффициент лобового сопротивления и выше прижимная сила, тем крепче держится на дороге авто. И эти параметры тоже лучше у седана, а хуже — у внедорожника, который может начать раскачиваться.
Также, напомнил Кущинский, машины с задним приводом менее устойчивы, чем с передним, который вытягивает машину: «На заднеприводном автомобиле нужно более аккуратно входить в повороты и следить за сносами-заносами».
Многое, по словам эксперта, зависит и от владельца машины: он должен следить за техническим состоянием авто. Например, когда шины перекачаны, устойчивость меньше. «Если колеса плохо прикручены, шаровые опоры разбиты, рулевая рейка работает плохо, понятно, что такой автомобиль устойчивым не будет», пояснил Кущинский.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
