Раннее утро, знакомый живописный маршрут, а в голове сами по себе рождаются стихи. Именно так выглядит начало дня у обычного водителя троллейбуса.
О том, почему эта работа для романтиков, что за стихи рождаются на маршруте, кто такая Вера Павловна и как можно ехать по двум дорогам одновременно — spb.aif.ru рассказали работники троллейбусных парков Петербурга.
Шепчет утренний город
Роман Висельский работает водителем троллейбуса с 1989 года — уже 37 лет. Говорит, получилось всё как-то случайно. Вернулся из армии, сел в троллейбус, увидел объявление и решил, что это отличный вариант на ближайшее время. Но в итоге затянуло. И дело, как признаётся Роман, не только в том, что нет ничего более постоянного, чем временное. «Я увлекался техникой: автомобилями, автобусами, троллейбусами, поэтому мне тема была близка. Это стало не только моей профессией, но и хобби — я работаю, собираю информацию об истории троллейбусов всего мира», — рассказал он. А заодно открыл тайну.
«Многие водители, когда за рулём, пишут стихи. Не обязательно про троллейбусы, у меня в основном про утренний город. Когда едешь по маршруту в 5—6 утра, строки сами рождаются».
«Утренний город свежий и чистый, пахнет водой и дышит росой, Улицам голым дворники спины чешут метлой, Утренний город спокойный и сонный, ещё не разбужен суматохою дня, Словно девица в постели желанной, утренний город смущает меня. Редких прохожих пустынных проспектов гладит лучами встающий рассвет. Шелестом шин не спавших машин, утренний город шепчет: привет! Доброе утро, отвечу ему. Утренний город, тебя я люблю».Вдохновивший Романа маршрут идёт от Северного проспекта до Петроградки. «Там люди, студенты, туристы, красота на Большом проспекте, архитектура наша родная», – говорит он.
Самое сложное в работе водителя — ранний подъём. Но Роман не считает это проблемой — скорее, делом привычки. Да и в целом, главное — любить свою профессию, тогда не будет и сложностей.
«Романтики» и «тёртые калачи»
По словам мастера производственного обучения вождению троллейбуса Фёдора Корнеева, в профессию чаще всего приходят люди двух типов: «романтики» и «тёртые калачи». Первые, как правило, любят троллейбусы с детства, интересуются тематикой и мечтают приносить обществу пользу. Чаще всего это молодые люди, которые только закончили учиться.
«И другой тип, который я называю „тёртый калач“. Это человек 30—40 лет, повидал жизнь. Многие из них даже имели какой-то бизнес, либо работали в другой сфере. Но что-то у них в жизни случилось, и они решили кардинально всё поменять. Это люди с водительскими правами всегда. Многие с высшим образованием. Просто хотят стабильности, уважаемую высокооплачиваемую профессию, соцпакет. И быть уверенными, что у них будут аванс, зарплата и какие-то блага», — делится наблюдениями Фёдор.
Будущим новичкам инструктор советует хорошенько подумать, прежде чем идти в профессию. Путь предстоит непростой — только обучение длится полгода. Впрочем, студентам полагаются стипендия и питание, а стать хорошими водителями им помогут не только Фёдор с его коллегами, но и Вера Павловна (муляж в виде куклы. — Ред.). Если во время старта, поворота или торможения она улетает в другой конец салона — ученик понимает, что с настоящими пассажирами произойдёт то же самое.
Под конец обучения новоиспечённый специалист получит права категории Tb и допуск к электричеству. «В сентябре будущие профессионалы вообще красиво выйдут. У нас же это юбилейная группа, посвящённая 90-летию троллейбуса», — добавляет Фёдор.
Ученика водителя троллейбуса Михаила Баркова корреспондент spb.aif.ru застал в кабинете, который сотрудники парка уважительно называют «комнатой с железяками». Именно здесь новичкам показывают и рассказывают, что находится у троллейбуса внутри, и как определить возможную неисправность, принимая транспорт во время выхода на смену.
«Здесь задача стоит именно научить, объяснить, а потому даже самые глупые вопросы преподаватели глупыми не считают. Буквально каждая часть троллейбуса представлена тут. Её можно изучить досконально, посмотреть, потрогать, пощупать. Это всё по рядам запускается на лекциях, когда нам объясняют, как это работает, что с ней может случиться», — объясняет Михаил.
До того как прийти в троллейбусный парк, он десять лет занимался корпусной мебелью, производством, сборкой и был максимально далёк от общественного транспорта. Но однажды понял, что ему это необходимо. Катастрофически. Потому Михаил считает себя скорее «романтиком», чем «тёртым калачом». «Давно хотелось попробовать себя в чём-нибудь полезном для людей, для города. Я здесь вырос, маршруты с детства знаю. Да и работа достаточно романтичная», — рассказал будущий водитель.
В учёбе, по словам Михаила, самое сложное — огромный объём информации. Первое время тяжело, но затем мозг разгоняется и начинает впитывать новые знания. Интересные и местами неожиданные.
«Я за рулём 12 лет, у меня категория B, пробег достаточно большой на легковых машинах. Я постоянно езжу по городу, но никогда раньше не задумывался о том, что троллейбус действительно идёт сразу по двум дорогам — той, что мы видим, и по контактной сети», — говорит он и советует не бояться учиться. «Эта работа серьёзная, она занимает много времени, а потому нужно, чтобы она приносила удовольствие и радость», — уверен Михаил.
Робот не справится
Фёдор Корнеев уверен, что в обозримом будущем водителям троллейбусов не стоит бояться, что их работу отберёт искусственный интеллект — роботы ещё не готовы ко всем неожиданностям и внештатным ситуациям на дороге.
«Падение пассажиров в салоне, сход контактной сети, скольжение по гололёду, — перечисляет он. — ИИ такие моменты просчитать не сможет — скорее всего, начнёт сбоить. Кроме того, под беспилотные трамваи и троллейбусы придётся проводить соответствующую инфраструктуру: какие-то датчики, систему связи, программы компьютеризированные и так далее. Представьте себе объём денег, который нужно в это вложить. Да, есть технологии. Какие-то более удачные, какие-то — менее. Прогресс не стоит на месте. У нас ещё сколько лет впереди? Надеюсь, много. Петербургскому троллейбусу всего 90 в этом году. Вот посмотрим, что будет через 10 лет — в столетие троллейбуса».
Яркие примеры неожиданных рабочих моментов, с которыми не справится ни один робот, приводит Роман. Однажды на конечной станции на Северном проспекте в троллейбус робко заглянула женщина со щенком немецкой овчарки и попросила помочь.
«Оказалось, собака боится заходить в троллейбусы, потому что всё гудит — раньше они были более шумные. И женщина просит: „Вы выключите машину, откройте двери, а я со щенком туда-сюда похожу, чтобы он привык“. Я на кольце стоял, время было — почему бы не помочь? Выключил всё, открыл двери: ну, заходи, милый! Щенок обнюхал все двери, побродил по салону. Женщина очень благодарила — он вроде стал меньше бояться, и теперь с ним можно будет ездить».
А однажды Роман повстречал настоящую Золушку.
«Осень, Петроградка, последний круг, пассажиров мало. Я уже собирался уезжать, но вижу — бежит девушка. Открыл переднюю дверь, она заскочила, но буквально через 30 метров попросила остановиться — мол, уронила туфельку на улице. И убежала её искать».
Роман подождал, но ведь троллейбус должен идти по графику, и пришлось уехать. А туфелька нашлась. Потеряшку Роман обнаружил в парке, оказалось, что её просто зажало дверью, а девушка не заметила. «Я потом неделю возил эту туфельку, но за ней так никто и не пришёл».
Кстати
Этим летом Петербург стал троллейбусной столицей России — в нашем городе проходил XXII Всероссийский конкурс «Лучший водитель троллейбуса». И два первых места заняли петербуржцы Алексей Скворцов и Артём Пазухин.
Наш собеседник водитель-поэт Роман признался, что сам пробовать силы в таких состязаниях не стремится — не очень любит конкурсы. А вот Михаил не прочь испытать себя. Кстати, одна победа у ученика водителя троллейбуса уже есть: «Мы участвовали в конкурсе талантов вместе с одногруппником. Придумали песню и спели её, нам очень понравилось, остальным — тоже. Песня — про троллейбусы, трамваи и их историю. Творчество — это одна из важных вещей в этой профессии».
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
