В Петербурге 16 июня прошла конференция «Арктика — особая зона рисков и возможностей», посвященная участию города в освоении северных широт. Арктика сегодня рассматривается как стратегически важный регион для энергетической безопасности и развития логистики, где Петербург выступает ключевым индустриальным и научным хабом. Подробности — в материале spb.aif.ru.
Ключ к развитию цивилизации
Мероприятие было организовано в преддверии Всемирного форума «Глобальные риски цивилизации – мифы и реальность». В исторический парк «Россия — моя история», где проходила конференция, съехались представители власти, промышленности, науки, от которых зависит развитие северных территорий страны. Как передаёт корреспондент spb.aif.ru, дискуссия вышла горячей.
Руководитель петербургского филиала Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ Владимир Шамахов напомнил собравшимся, что именно Петербург считается столицей российской Арктики — здесь готовят кадры для работы в высоких широтах, строят атомные ледоколы и суда ледового класса, готовят научные экспедиции, здесь находятся ведущие научно-исследовательские институты, изучающие Арктику.
«Мы привыкли считать, что Арктика – это холод и мерзлота. Но на самом деле – это горячая тема. В Арктике переплетаются геополитические, климатологические, информационные и военные процессы. И в ближайшее время интерес к Арктике будет только нарастать – и не только в России, но и в Индии, Китае и даже странах Африки», – отметил Владимир Шамахов.
Спецпредставитель губернатора Петербурга Николай Константинов напомнил, как полтора года назад родилась идея форума: «Глобальные изменения в жизни человечества всегда были, но мы их чувствовали только по прошествии времени». И добавил, что Арктика — одно из ключевых звеньев развития российской цивилизации.
По его словам, Северный морской путь развивается, также продолжает развиваться и российская Арктика. И это развитие должно быть комплексным.
«За 70-й широтой две трети территории нашей страны находится. И развивать Арктику нужно комплексно, привлекая и ученых, и общественность, и психологов. Все-таки Арктика – это одно из ключевых звеньев в развитии нашей российской цивилизации», – подчеркнул Николай Константинов.
Кстати, председатель Санкт-Петербургского филиала Союза китайских предпринимателей в России Чэнь Чжиган подчеркнул, что интерес у Китая есть не только к Северному пути, но и ко всей Арктике.
«Северный морской путь – это не только стратегический проект, это тест на экологическую ответственность. Китай и Россия совместно разрабатывают стандарты безопасного судоходства», – сказал Чэнь Чжиган.
В Германии тоже заинтересованы судьбой Арктики. Депутат Бундестага в 2017–2021 годах Вальдемар Гердт подчеркнул, что во главе угла там должно стоять сохранение уже сложившегося природного баланса. Иначе последствия могут быть очень печальными для всей Земли.
«Да, логистика через северное направление может значительно сократить дни доставок, и это, конечно, важно. Но не менее важно, что этот путь сократит выбросы и ущерб от судоходства, который наносится всей природе», – сказал Вальдемар Гердт.
Производственная ледокольная база
Сегодня в «арктический кластер» Петербурга входят более двухсот предприятий. Это не только верфи, но и разработчики навигационного оборудования, систем автоматизации, сложной электроники и специализированного программного обеспечения.
Атомный ледокольный флот по праву читается основой российского арктического присутствия. А Балтийский завод остается единственной в России верфью, специализирующейся на строительстве атомных ледоколов такого класса. Так, в 2025 году состав флота пополнил атомоход «Якутия». Продолжается строительство ледоколов «Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград». Последний был заложен в ноябре 2025 года. А в 2028 году запланирован старт постройки еще двух судов проекта 222200, обеспечивающих круглогодичную навигацию по Северному морскому пути. Сейчас в эту серию входят ледоколы «Арктика», «Сибирь» и «Урал».
Также на верфи строят судно атомно-технологического обслуживания «Владимир Воробьёв», предназначенный для обеспечения автономности эксплуатации ледокольного флота в удаленных районах.
Флагман «Иван Фролов»
Значимой вехой в развитии научно-исследовательского флота стало создание научно-экспедиционного судна «Иван Фролов» на Адмиралтейских верфях. Инвестиции в проект составляют почти 40 миллиардов рублей. Судно проектируется для нужд Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ). Ввод в эксплуатацию запланирован на 2028 год. Технические характеристики судна предполагают наличие на борту около двадцати современных лабораторий и вертолетного комплекса, что позволит проводить исследования в полярных регионах круглогодично.
Экономика северных связей
Экономическое взаимодействие Петербурга с арктическими регионами демонстрирует устойчивый рост. По итогам 2024 года торговый оборот между ними увеличился на 27%.
Объем сделок в секторе IT между петербургскими компаниями и предприятиями Арктической зоны достиг 6,3 млрд рублей. Северным регионам нужно программное обеспечение для управления логистикой, мониторинга оборудования и кибербезопасности.
Активно развивается партнерство с Архангельской областью. Только за первые пять месяцев 2025 года компании Петербурга заключили там контракты на 5,7 млрд рублей. Есть специальная «дорожная карта», которая охватывает рыбохозяйственный комплекс, модернизацию портовой инфраструктуры и поставку промышленных материалов, устойчивых к экстремальным условиям эксплуатации.
Транспортный коридор
Петербург входит в число опорных портов Трансарктического транспортного коридора, что закрепляет статус города как связующего узла между промышленными центрами страны и Северным морским путем.
Важной составляющей участия Петербурга в освоении Арктики остается кадровое обеспечение. Профильные образовательные учреждения, включая ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, готовят специалистов для работы в северных широтах, обеспечивая отрасль судоводителями, инженерами и океанологами.
В ближайшие годы приоритетами для петербургского промышленного комплекса в Арктике останутся импортозамещение критически важных узлов и агрегатов, а также внедрение цифровых технологий для управления процессами — от проводки судов до экологического мониторинга в высоких широтах.
«Арктика — это не край, куда заезжают и там мучаются, это передовая, — считает Владимир Шамахов. — Именно в Арктике должны быть самые современные технологии, самое высокое качество жизни, самые передовые коммуникации. Вот тогда Арктика превратится в зону прорыва, и прорыва не только российского, а мирового».
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
