Без подшипников
В середине мая администрация Тихвинского вагоностроительного завода сделала заявление – на две недели, до конца месяца, предприятие уходит в режим простоя. При этом руководство пообещало выплачивать сотрудникам бóльшую часть (2/3) зарплаты. Завод в Тихвине является не только крупнейшим производителем вагонов в России, но и градообразующим предприятием. Казалось бы, у завода все должно быть в порядке – сырье поставляют отечественные компании, основными клиентами являются структуры РЖД. Однако представители предприятия заявили, что «мера непопулярная, вынужденная, но единственно правильная в создавшейся непростой ситуации, гарантирующая сохранение рабочих мест и спокойствие в наших семьях и городе». Ведь несмотря на то, что в прошлом году было произведено и продано более 15 тыс. вагонов, и, по данным «СПАРК-Интерфакс», оборот составил 47,8 млрд рублей, предприятие все равно сработало с убытком – 6,1 млрд рублей при уставном капитале в 584 млн рублей. А сейчас еще и наложилась ситуация с санкциями. По словам президента Союза промышленников и предпринимателей Ленинградской области Александра Габитова, одна из основных причин приостановки работы завода – сложности с поставками подшипников. Поиском возможностей доставки этой составляющей как раз сейчас занимаются все руководители предприятия.
Представители завода отметили, что сегодня все российские предприятия машиностроительного комплекса «непросто переживают переходный период». Особую остроту ситуации придает то, что Тихвинский завод – градообразующий. На нем трудятся более 10% населения города (7 тыс. человек). Стабильная работа предприятия – сохранение нормальной обстановки в райцентре.
«Работодатель заверил – все социальные льготы, предусмотренные законодательством РФ, будут сохранены. Просим членов наших профсоюзных организаций и всех заводчан отнестись с пониманием к происходящему», – говорится в обращении председателя первичной профсоюзной организации «ТВСЗ» профсоюза «РОС-ПРОФПРОМ» Сергея Рошко.
Мобилизация поможет?
По оценке Александра Габитова, похожие проблемы могут возникнуть и у целого ряда других градообразующих предприятий региона. По некоторым уже пришлось искать неочевидные решения. Тяжелее всего придется высокотехнологичным сферам, и они в сложившейся ситуации требуют особого внимания.
«По каждому из производств сегодня ищется отдельное решение. Например, по целлюлозе ведут поиск необходимых химических ингредиентов на нашей территории, чтобы отбеливать бумагу. Мы можем производить и неотбеленную бумагу. Большой проблемы в этом нет. Главное – качество. Я абсолютно уверен, что мы решим все эти проблемы в ближайшее время, потому что как раз в условиях мобилизации работаем эффективнее всего во всех направлениях. И вот эта мобилизационная экономика даст возможность собраться каждому предприятию и найти решение. Тем более эти решения есть. Вы же знаете, что разрешен параллельный импорт, который позволяет компенсировать то или иное количество тех самых необходимых ингредиентов, запчастей и так далее. Также мы достаточно плотно работаем с нашими юго-восточными коллегами. В ближайшее время региональное объединение работодателей «Союз промышленников и предпринимателей Ленинградской области» организует взаимодействие с Индией, мы сформируем нашу рабочую группу», – заключил Александр Габитов.
Кстати
На территории Ленобласти сегодня работают еще минимум десять крупных градообразующих заводов. В их числе предприятия по производству строительных материалов (Сланцевский цементный завод «Цесла», «Пикалевский цемент», «НЕФРИТ-КЕРАМИКА»), химические предприятия (ПО «Киришинефтеоргсинтез», «Метахим», «Завод имени Морозова», «Морозовский химический завод»), машиностроительные предприятия («Подпорожский механический завод» и «Выборгский судостроительный завод»), а также предприятие целлюлозно-бумажной промышленности («Сясьский целлюлозно-бумажный комбинат»).