В Санкт-Петербурге обсуждают масштабную реформу системы водного транспорта. Ключевые параметры будущих изменений рассмотрели на стратегической сессии с участием профильных комитетов и представителей отрасли.
Как отмечают в транспортном блоке, город намерен создать единую сеть причалов с унифицированным обликом и стандартами обслуживания. Предполагается, что инфраструктура будет включать зарядные станции для судов и общую систему информирования пассажиров.
В обсуждении приняли участие представители профильных ведомств, а также Ассоциация владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга.
По данным комитета по транспорту, в городе эксплуатируется 678 судов с лицензией на перевозку пассажиров. Все они оснащены двигателями внутреннего сгорания, при этом часть флота эксплуатируется более 30 лет, что влияет на уровень шума и экологическую нагрузку.
Председатель комитета по транспорту Денис Минкин подчеркнул, что город намерен последовательно реализовывать новую стратегию.
«Я, как председатель комитета по транспорту, стратегию, которую город примет по воде, буду навязывать. Нравится это или не нравится. Устраивает это тот или иной бизнес или не устраивает. Мы будем, естественно, искать компромиссы, чтобы было выгодно и комфортно и, при этом, не страдали жители города и туристы, получающие удовольствие от Петербурга. Тем не менее, государев подход здесь должен быть», — отметил он.
О системных проблемах отрасли также заявил директор Агентство внешнего транспорта Геннадий Дедков.
«У нас есть системные проблемы, которые копились годами: разрозненная причальная инфраструктура, где почти 90% причалов находится в частных руках, а единый оператор отсутствует; отсутствие прозрачных правил доступа к причалам, что создает неравные условия для перевозчиков; непрозрачный рынок пассажирских перевозок (к примеру, продажа неучтенных билетов и пассажиропотока), устаревающий и неэкологичный флот», — отметил он.
В рамках реформы планируется:
- создать единую сеть причалов с едиными стандартами внешнего вида и сервиса;
- распределить причалы по функциональному назначению (посадка и высадка, обслуживание флота, отстой);
- внедрить систему учёта пассажиропотока;
- развивать инфраструктуру зарядных станций;
- создать единую систему продажи билетов и информирования пассажиров.
Отдельное внимание уделят обновлению флота. Предполагается, что суда будут эксплуатироваться не более 15 лет, а значительная их часть перейдёт на электрические или гибридные двигатели.
Как ожидается, реализация реформы позволит повысить экологичность водного транспорта, прозрачность рынка и качество обслуживания пассажиров.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
