Петербургская Госавтоинспекция подвела итоги первого полугодия этого года, и цифры оптимизма не внушают. По России число ДТП снизилось на 3,2%, а в Северной столице в то же время выросло почти на 40%. Совпадение или нет, но именно на этот период пришлась массовая перенастройка светофоров по ГОСТу, который требует полностью разделять пешеходные и автомобильные потоки. Кто виноват: водители, пешеходы или нормативы, которые не учитывают специфику города — разбирался spb.aif.ru.
Стоять нельзя ехать
Раньше на перекрёстках Петербурга пешеходы и машины вполне могли пересекаться в одной фазе светофора, и такой расклад никого не смущал. Но статистика аварий с пешеходами была настолько тревожной, что запрет на такие пересечения прописали в ГОСТе. С тех пор если пешеход идёт — машины стоят, и наоборот.
Суть «светофорной реформы» была благая — нивелировать конфликт между машинами и людьми. Практика же оголила новую проблему: например, там, где раньше зелёный для пешехода загорался через 20–30 сек., теперь приходится стоять по две минуты и больше. Так, на перекрёстке Ленинского и пр. Маршала Жукова цикл светофора составлял 140 сек., из которых красный длился 65. Теперь едущие здесь водители ждут зелёного 168 сек., а на проезд перекрёстка у них есть 41 секунда. Пешеходам на переход через пр. Маршала Жукова отводится 126 сек. ожидания, а на диагональ они тратят до семи минут (это не опечатка, сначала приходится стоять 180 сек., чтобы перейти одну фазу перекрёстка, а затем ещё столько же — чтобы миновать вторую. — Ред.). «У нас на перекрёстке теперь красный для пешеходов горит дольше, чем я до работы доезжаю. Стоишь, смотришь на пустую дорогу — и не понимаешь, чего ждёшь», — возмущается житель Красносельского района Дмитрий Д.
Другой комментарий ещё жёстче: «Раньше успевали перейти, теперь ждём, как на вокзале. Кто эти режимы согласовывал?» — пишет Ирина З.
Реальный фактор риска
И это не просто раздражение, а фактор риска. Как рассказал эксперт рабочей группы при правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов, есть такое понятие, как «время терпеливого ожидания». Оно составляет 80 сек. Всё, что дольше, влияет на поведение и водителя, и пешехода. «Человек не станет стоять на переходе две минуты — рано или поздно он побежит на красный. А водитель, который поворачивает, уверен, что пешеходов там быть не должно. Отсюда и аварии».
Сам Попов в докладе на комиссии Заксобрания разобрал, как город попал в ловушку двух ГОСТов. Ещё в 2014 году появился пункт о разделении потоков, но он не был обязательным — на местах к нему относились, что называется, «творчески». В 2017-м ГОСТ стал обязательным, а в 2019-м добавились цифры, при которых потоки можно не разводить, но они выводили из-под ГОСТа «ничтожное число перекрёстков». В 2023-м появились новые требования, и в итоге, как выразился эксперт, «совокупность требований двух ГОСТов выкручивает руки организатору движения, не оставляя пространства для манёвра».
Глава транспортной комиссии ЗакСа Алексей Цивилёв в разговоре с журналистами был аккуратнее, но отметил, что «разбираться в проблеме» необходимо, хотя напрямую связывать её лишь со светофорами нельзя. В обращении в Минтранс, МВД и Росстандарт депутаты просят сделать норму о разделении потоков рекомендательной, а не обязательной, и дать городу право настраивать светофоры с учётом местной специфики.
Признают проблему и в городском Комитете по транспорту. Однако увеличение количества ДТП с долгим ожиданием зелёного также напрямую не связывают. «Прямой корреляции между ростом аварийности в городе и введением новых режимов не выявлено, но, тем не менее, можно допустить, что рост аварийности каким-то образом всё-таки связан с изменением режимов регулирования на светофорах, потому что других обстоятельств, которые бы так масштабно повлияли на безопасность дорожного движения, с точки зрения транспортной науки, не выявлено», — уточнили в пресс-службе ведомства.
В ГАИ же считают, что причина роста аварий на перекрёстках — в «технологиях». «Все сидят в телефонах», — говорит замначальника управления ведомства по городу и области Антон Ахминов. Эксперты парируют: да, телефоны отвлекают. Но если бы проблема была только в них, аварийность росла по всей России.
Не стоит забывать, что на общую статистику повлиял рост ДТП с участием СИМ — количество таких аварий выросло вдвое. «Сейчас самокатчики и пешеходы делят одно пространство, и до добра это не доводит», — отмечает независимый транспортный аналитик Мария Соколова.
При этом на 17% увеличилось число ДТП с участием каршеринга. Сервис удобный, но за руль нередко садятся люди с небольшим стажем вождения, а сама машина доступна любому — были бы права. Свои «пять копеек» добавляют снегопады и гололедица. Так, когда в апреле грянул лёгкий весенний морозец, а половина автомобилей города была уже «переобута» в летнюю резину, ещё до обеда зафиксировали свыше 20 ДТП.
«Робот ошибается, а платим мы»
Параллельно в Петербурге разворачивается и другая транспортная баталия — вокруг возможного повышения штрафов за неоплату парковки. Согласно инициативе губернатора Александра Беглова, для физлиц они могут вырасти до 5 тыс. руб. А предпринимателям грозит повышение в 10 раз — с трёх до 30 тыс. руб.
Объясняют свою инициативу власти так: после повышения тарифов в центре некоторые решили, что выгоднее оплатить штраф, чем несколько часов парковки. Так, 12 часов на синей разметке за 280 руб. в час — 3360 руб., а штраф — 3 тыс. Повышение должно разрушить этот «стимул».
Но «под раздачу» попал каршеринг, который, казалось бы, вообще не должен страдать от неоплаты, так как у прокатных компаний парковка списывается автоматически. Проблема в том, что делается это на основе геолокации, а та в Петербурге работает не идеально. «Парковочный робот может ошибаться. Мы оплачиваем парковку, но ежемесячно получаем порядка 400 штрафов, 80% из них связаны с ошибками геолокации», — рассказала на заседании комиссии представитель одной из каршеринговых компаний.
Бизнес просит укрупнить парковочные зоны, чтобы было меньше ошибок в границах, дать возможность досудебного обжалования и ввести постоплату. Депутат ЗакСа Вера Сергеева признала, что логика в штрафе для физлиц «прослеживается», но 30 тыс. для бизнеса станут критичными. Однако комиссия пока поддержала изначальный законопроект.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
