Со щитом или на щите? Зачем новое оборудование для строительства метро

Развитие системы метро – один из наиболее болезненных вопросов для Петербурга. Уже традиционно сроки сдачи объектов сдвигаются, а новые станции появляются лишь на картах. Что случилось с проходческим щитом «Надежда», зачем городу новое спецоборудование – разбирался spb.aif.ru.

Сказались санкции?

Щит «Надежда» используют в Северной столице для прокладки тоннелей не первый год. Приобрели его 11 лет назад, когда строили станции Фрунзенского радиуса, у немецкой фирмы Herrenknecht AG. Представляет он собой массивную конструкцию длиной более 10 метров, напоминающую длинную колбу с тремя внутренними этажами.

В 2019-м щит передали Москве для строительства линий «подземки». Весной 2022 года «Надежда» вернулась в Петербург, но к работе так и не приступила.

Из столицы щит вернулся в плачевном состоянии. Требовалось, в том числе, заменить основные узлы, что стоило, мягко говоря, недешево. Осложняла все геополитическая ситуация – закупка необходимых для ремонта импортных запчастей оказалась под вопросом.

«Щиту требуется техобслуживание, как и любой машине после определенного времени. Если оценивать его состояние, то ничего критического и сверхъестественного с ним не произошло. «Надежда» находится сейчас в управлении механизации на ремонте. Щит в рабочем состоянии», – рассказали тогда корреспонденту издания в пресс-службе «МССС».

Планировали привести в порядок «Надежду» в течение шести месяцев. Ориентировались на сентябрь 2022 года. Но то ли из-за сложностей с поставками запчастей, то ли из-за критического состояния щит к работе не вернулся до сих пор.

Очевидные проблемы в вопросе строительства «подземки» прокомментировал губернатор города Александр Беглов. По его словам, тормозят открытие новых станций не только технические проблемы с зарубежными поставщиками, но и финансовые, с отечественными банками.

«Город является учредителем старого «Метростроя». Все оборудование принадлежит ему и находится в залоге у банков. Мы были вынуждены брать в аренду это оборудование. Щит «Надежда», который взяли в аренду, просто-напросто разукомплектован, и нам приходится его доукомплектовывать, чтобы уже в марте 2023 года все-таки запустить. Прочее оборудование, которое есть, оно устарело, на ладан дышит и требует соответствующего ремонта. И вот те же банки, с которыми вели переговоры, говорят: «Мы не дадим оборудование вам, пока не заплатите все долги», – рассказал градоначальник.

Новые щиты

На прошлой неделе стало известно, что Обуховский завод изготовит новые щиты для прокладки тоннелей. По материалам госзакупки, метрополитен заключил контракт с предприятием почти на 2,4 млрд рублей. Щиты используют для сооружения тоннелей при строительстве Красносельско-Калининской и Фрунзенско-Приморской линий. Поставить технику должны до 2025 года.

Многие предположили, что новое оборудование потребовалось из-за критического состояния «Надежды». Однако в беседе с spb.aif.ru пресс-секретарь АО «Метрострой Северной столицы» Александра Саблина развеяла слухи.

«Не стоит путать – это параллельные вещи. Обуховский завод производит щиты совершенно другого диаметра для других задач. Они будут почти в два раза меньше «Надежды». По контракту подрядчик поставит нам два проходческих щита (5,63 метра), 19 укладчиков тюбингов различных диаметров, два укладчика для наклонного хода. Щит «Надежда» проходит плановый ремонт, как и должен. И во втором квартале 2023 года его направят прокладывать Невско-Василеостровскую линию в сторону будущей станции «Богатырская», – объяснила представительница «МССС».

Также на предприятии заявили, что на данный момент проблем с запчастями никаких нет – все необходимые детали уже приобретены. Так как щит «Надежда» довольно большой (около 10 метров в диаметре), транспортировать его будут частями и постепенно собирать. Стартовый котлован находится на Туристской улице. Там уже довольно давно ведутся подготовительные работы.

Комментарий

Вице-губернатор Петербурга Алексей Корабельников:

«Ситуация с санкциями стала толчком к развитию отечественного производства оборудования, востребованного в промышленности и строительстве. Это касается и проходческих щитов. Раньше все щиты закупались в Германии, а сейчас мы имеем возможность покупать у наших производителей. На 2023 год в бюджете Петербурга на строительство метро заложили 30 млрд рублей. При этом, если «метростроевцы» покажут хорошие темпы работы, объемы финансирования увеличат».

Двухголовый «Невский». Каким получился фирменный трамвай для Петербурга Подробнее

Подписывайтесь на наш Телеграмм-канал  – https://t.me/aifspb. Обсудить публикации можно в нашей группе ВКонтакте – https://vk.com/aif_spb.