8860

Дешевле в Африку, чем в Сочи. Почему в России дорогие авиабилеты?

Еженедельник "Аргументы и Факты" № 32. Аргументы и факты - Петербург 07/08/2013
Коллаж: Михаила ГОРИНА

В том числе и путём навязывания дополнительных услуг. В итоге стоимость билета вырастает в 1,5 раза, а в бизнес-классе - сразу в два. Генеральный прокурор России Юрий Чайка направил премьер-министру Медведеву письмо, в котором призывает принять ряд мер, чтобы сделать авиаперелёты более доступными для россиян.

На Карибы или в Сибирь?

Петербуржцы о завышенных тарифах на авиабилеты знают давно и не понаслышке. Горожанам куда дешевле провести отпуск в Европе или даже Америке, чем слетать к родственникам на другой регион страны.

Петербург открыл прямое авиасообщение с Тегераном >>

Так, билет туда и обратно из Санкт-Петербурга в Сочи стоит 16 000 рублей. За границей преодолеть это расстояние можно в два раза дешевле. Билет из Барселоны в Варшаву стоит 209 евро (9000 рублей), из Нью-Йорка в Майами - 229 $ (7500 рублей).

- Моя мама живёт в Красноярске. Стараюсь регулярно её навещать. Однако в августе один билеты на прямой рейс туда и обратно стоит 32 000, - жалуется жительница Санкт-Петербурга Анна Маслова. - А ведь многие едут в отпуск семьями, с детьми - то есть на троих это почти 100 тысяч рублей! Более того, прямые полёты туда осуществляет лишь одна авиакомпания, альтернативы - нет. В прошлом году я отдыхала в Доминикане - за 8 дней с перелётом, проживанием и питанием я отдала 37 тысяч рублей. Не понимаю, почему Сибирь дороже Карибских островов?

Авиарейсы из Петербурга в Псков возобновятся с августа >>

Ещё печальнее ситуация с перелётами на Дальний Восток. Билет туда и обратно обойдётся в 36-38 тыс. рублей.

Недоступное небо

Сами авиаперевозчики оправдываются - виноваты цена на авиатопливо, сборы аэропортов, экономика, инфляция. В стоимость билета входит и зарплата сотрудников авиакомпании, наземный персонал, обслуживание самолётов и ещё много всяких факторов. И вообще, авиарынок такой специфический, что доходов от него никаких - одни траты. Но в нищету небесных перевозчиков верится как-то не особо.

Например, представители «Пулково» заверили нас, что их аэропортовые сборы - одни из самых низких в России. И потому слабо влияют на стоимость билетов.

- На самом деле есть несколько монополистов, захвативших небо, - честно ответили в одной авиалинии на условии анонимности. - Они не пускают иностранные авиакомпании к нам, диктуют свои правила и цены всему авиарынку. Мы однажды снизили стоимость, и нас тут же обвинили в демпинге цен. Больше мы не выбиваемся из общей массы.

Некоторые перевозчики попеняли на нерасторопность людей. Мол, тянут до последнего, а если раньше купить билеты, то они стоят дешевле. Но, как оказалось, всё тот же перелёт Петербург - Красноярск стоит 20 тыс. рублей как в сентябре, так и в феврале. Некоторые советуют альтернативный вариант передвижения - поезд. Однако в реальности железнодорожное путешествие выходит ещё дороже. Трёхдневная дорога из Петербурга в Сибирь в одну сторону в некомфортном плацкарте обойдётся от 7 тысяч рублей, в купе - 13 тысяч. А если ехать во Владивосток, то цена за билет туда-обратно взлетает до 50 тысяч рублей за купе и 100 тысяч за вагон люкс с кондиционером, телевизором и сменой белья. Возможно, такую роскошь и могут позволить себе чиновники, бизнесмены и телезвёзды, но как быть тем, у кого среднестатистическая зарплата? Вероятно, небо над Россией скоро станет доступно только элите, а остальным придётся довольствоваться плацкартными вагонами.

Из Петербурга в Мадрид можно будет летать круглый год >>

Дешевле не будет?

Юрий Веселов, доктор социологических наук, профессор кафедры экономической социологии СПбГУ:

- При существующих реалиях рынка снижение цен на авиабилеты и появление иностранных компаний-лоукостеров маловероятно. Для этого у нас нет никакой инфраструктуры и, в частности, достаточного количества небольших аэродромов. Столкнувшись с ценами на обслуживание в «Пулково» или «Шереметьево», бюджетные авиакомпании вынуждены уходить или поднимать стоимость билетов. Развитию рынка авиаперевозок препятствует и фактически полная монополизация этой отрасли. На основных магистральных маршрутах полёты выполняют авиакомпании - члены одного альянса. Монополисты контролируют и авиатранспортные узлы, что сводит к нулю шансы появления нового конкурента, который бы смог влиять на цены. Изменить ситуацию можно только вложением средств в развитие небольших аэропортов и эффективной работой антимонопольного законодательства.

Скидки по-русски

Сегодня в мире существует более ста бюджетных авиакомпаний (лоукостеров), которые предлагают низкую цену за проезд в обмен на отказ от части пассажирских услуг. Например, у лоукостеров отсутствует «бесплатное» питание на борту, а за провоз багажа весом более 8-10 кг придётся заплатить. При этом у пассажиров есть реальная возможность за 20-50 евро улететь в другую страну.

Однако эта привилегия касается жителей Европы и США, выход бюджетных авиакомпаний на российский рынок всегда заканчивался крахом. Из-за особенностей ведения бизнеса в России цены дискаунтеров быстро достигали уровня цен отечественных авиаперевозчиков.

- Первые бюджетные авиалинии появились в США ещё в 1949 году, европейцы с удовольствием пользуются их услугами с начала 1990-х, жители Азии и Океании - с 2000-х. А в России, пятой экономике мира, до сих пор ничего подобного нет, - говорит Иван Андриевский, к. э. н., вице-президент «Российского союза инженеров». - Во-первых, для бюджетных перевозок требуются аэропорты другого типа и трассы, готовые принять Airbus A320 или Boeing 737. А по всем нормам международных навигационных правил в нашей стране оборудованы только столичные «Шереметьево», «Домодедово» и петербургский «Пулково». Помимо несоответствия взлётной полосы не хватает бортов Airbus A320 и Boeing 737. Не секрет, что национальный авиапарк устарел, средний возраст лайнеров - 13,4 года. Почему внутренние рейсы дороже международных? Давайте, для примера, сравним цены билетов на равные расстояния из Москвы в Петропавловск-Камчатский и Нью-Йорк. Когда мы летим в Петропавловск-Камчатский, то сразу же прибавляем НДС; при перелёте за рубеж НДС мы не платим. В Петропавловск-Камчатский летит Ил-96 (взлётная полоса не позволяет принять Airbus 330), который съедает керосина в два раза больше, чем нью-йоркский самолёт. Влияет и стоимость керосина: в США $700 за тонну и $1000 у нас. И это лишь малая часть параметров, объясняющих дикие цены на внутренние перевозки. При таких условиях появление бюджетных авиакомпаний в России весьма затруднительно.

Между тем лоукостер-перевозчик был бы очень востребован на российском рынке, поскольку большинство пассажиров не гонятся за перелётом повышенной комфортности - им нужно просто добраться из пункта А в пункт В. Они могут ограничиться ручной кладью и взять еду с собой. Те, кто предпочитают летать со всеми условиями, всегда смогут купить билеты стандартных авиакомпаний в бизнес-класс.

Между финским Оулу и Петербургом может появиться авиасообщение >>

На днях «Аэрофлот» заявил, что создаёт собственную авиакомпанию-лоукостер. Посмотрим, чем это закончится.

Кстати

Невероятно, но факт: если покупать билеты по России на иностранных сайтах, то выходит дешевле на 2-4 тысячи рублей. При этом и рейсы, и авиакомпании - одни и те же. За счёт чего стоимость получается ниже - загадка.

Какие монополии?

Александр Беляев, руководитель Управления Федеральной антимонопольной службы по Санкт-Петербургу:

- Установление и поддержание монопольно высокой (низкой) цены товара - нарушение Федерального закона о защите конкуренции (ч. 1 ст. 10). Периодически к нам поступают заявления от петербуржцев на высокие цены авиабилетов, и каждую заявку мы проверяем. Управление выявило основные факторы, влияющие на ценообразование авиабилетов. Во-первых, около 90% всех затрат идёт на производственные, эксплуатационные нужды. Из них около 40% - это авиатопливо и аэропортовые сборы. Плюс расходы на лётно-технический персонал, парк воздушных судов, обновления самолётов. Во-вторых, на цену билета влияет загруженность рейсов.

Приведу пример. При изучении ценообразования на билеты по прямому маршруту «Санкт-Петербург - Иркутск» было установлено, что стоимость регулируемой железнодорожной перевозки в сентябре 2011 года составлял 7691 руб. (плацкарт) и 18 840 руб. (купе). Притом что авиабилет по тому же маршруту можно было приобрести за 11 000 руб. Более того, у нас есть данные, что на некоторых маршрутах авиакомпания работала с отрицательной рентабельностью, либо не превышающей 2-3%. После изучения необходимых документов установленные цены на билеты были признаны экономически обоснованными.

Тем не менее, если кто-то считает, что стоимость авиабилета на определённый маршрут слишком высока и подозревает нарушение антимонопольного законодательства, он может написать заявление в наше управление, оно будет рассмотрено. С порядком обращения в антимонопольную службу можно ознакомиться на нашем сайте в разделе «Обратная связь».

Екатерина Шадская, директор регионального отделения Российского союза туриндустрии:

- Есть несколько вариантов решения проблемы. Первый - субсидирование социально значимых рейсов государством, когда пассажиры оплачивают лишь часть стоимости билета. По такой схеме сейчас осуществляются перевозки между Петербургом и Калининградом, Псковом, Апатитами. Второй вариант - отмена 18% НДС на внутренних рейсах. Это давняя инициатива РСТ, которой сопротивляется Министерство экономического развития. Третий - отмена устаревших нормативов, действующих в авиационной отрасли.

И четвёртый - создание отечественных лоукостеров. К слову, скоро Госдума должна принять закон о невозвратных авиабилетах, что позволит перевозчикам снижать цены.

Оставить комментарий (0)

Также вам может быть интересно


Загрузка...

Топ 5 читаемых

Самое интересное в регионах