В Санкт-Петербурге прошёл круглый стол с участием владельцев таксопарков, водителей и представителей профсоюза «Новый Труд». Главной темой обсуждения стал законопроект «О локализации такси», который, по мнению участников встречи, может нанести серьёзный ущерб рынку пассажирских перевозок.
По итогам мероприятия участники подготовили предложения, которые намерены направить в Центральный совет профсоюза, а затем — в Государственную Думу и Администрацию президента.
Профсоюз «Новый Труд» и представители отрасли выступили против действующей редакции законопроекта. В случае его принятия перевозки будут разрешены только на ограниченном числе моделей авто: отечественных «Ладах», «Москвичах» и отдельных китайских электрокарах. Эксперты убеждены: это приведёт к монополизации отрасли, росту затрат на содержание автопарков и, как следствие, — повышению тарифов для пассажиров.
Представители профсоюза уже начали сбор подписей под обращением к президенту с просьбой доработать документ. Среди ключевых предложений — исключить самозанятых из-под действия закона и передать часть регулирующих полномочий регионам.
Отдельное внимание участники круглого стола уделили техническим ограничениям: автомобили отечественного производства, по их мнению, не приспособлены к интенсивной эксплуатации в такси. Для сравнения: в месяц такси проходит около 10 тысяч километров — примерно столько же проезжает личный автомобиль за год. В таких условиях «Лады» и «Москвичи» быстро изнашиваются, а расходы на ремонт и техническое обслуживание резко возрастают.
«Если закон примут в нынешнем виде, это отбросит рынок на 15–20 лет назад. Та работа, которая проводилась в последние несколько лет по легализации, „обелению“, „цивилизации“ рынка такси — пойдёт прахом», — заявили участники дискуссии.
По словам владельцев таксопарков, принудительное ограничение выбора машин противоречит основам рыночной экономики.
«Я считаю, что у человека, у бизнеса должен быть выбор, — отметил чемпион России и Санкт-Петербурга в конкурсе „Лучший водитель такси“ Олег Махматов. — Да, возможно, в „экономе“ „Весты“, „Гранты“ оправданы. Мне кажется, что коллеги перебарщивают, когда „эконом“ возят на таких машинах, как „Октавия“ или „Джетта“. Всё-таки автомобиль должен быть попроще и дешевле, чтобы соответствовать низкому тарифу. Но это должно быть добровольно. Один парк пусть работает на „Вестах“, другой — на иномарках. Они должны конкурировать. В этом и есть суть рыночной экономики».
Бизнес также указывает на низкую надёжность отечественных автомобилей.
«Kia показали себя отлично: у меня в таксопарке на некоторых машинах пробеги уже 500+, и 550, и 600 тысяч километров. Не было ни одного капитального ремонта — ни двигателя, ни коробки передач. Я просто не представляю, чтобы российский автомобиль выдержал эксплуатацию в таких условиях», — заявила генеральный директор компании «Парк ПТС Альтернатива» Юлия Виноградская.
Представители отрасли возмущены тем, что государство перекладывает на плечи бизнеса задачу поддержки автопрома, не учитывая ни интересов водителей, ни комфорта пассажиров.
«Честно признаюсь: мне будет крайне сложно найти водителя, готового работать на „Весте“. За рулём человек проводит 12 часов. И провести это время в машине с ручной коробкой передач и низким уровнем комфорта — просто невозможно», — пояснила Виноградская.
Что дальше?
Профсоюзы намерены добиваться пересмотра законопроекта, чтобы сохранить баланс между поддержкой отечественного производителя и реальными возможностями бизнеса. Если документ примут без изменений, последствия, по мнению участников встречи, будут негативными: рост тарифов, дефицит автомобилей и массовый уход перевозчиков в «серую» зону.
Пока же представители отрасли надеются, что их аргументы будут услышаны на федеральном уровне — и не допустят разрушения одной из самых динамично развивающихся отраслей экономики.
