О проблемах с топливом в Петербурге и Ленобласти говорят с начала сентября. Власти объясняют ситуацию временными логистическими сложностями: поставки сократились, спрос вырос, а на некоторые заправки не успевают подвозить топливо. Никто не произносит слово «кризис» — и это, пожалуй, правильно. Мы проживаем действительно трудный, но временный период, к которому город постепенно приспосабливается. А заодно — учимся помогать друг другу. Подробности — в материале spb.aif.ru.
Ночной дозор
Четыре часа утра. У одной из заправок на Ленинском проспекте выстроилась очередь в несколько десятков машин. Габаритные огни растянулись вдоль тротуара, кто-то вышел размяться, кто-то дремлет за рулём, не выключая двигатель. Ещё пару лет назад такое зрелище в предрассветном Петербурге показалось бы абсурдным. Сейчас это рядовые будни. Топлива в городе хватает не всем и не всегда, а автомобилисты уже перестали удивляться необходимости вставать среди ночи, чтобы заправиться.
Сергею Красину 42 года, он таксист с 12-летним стажем. Раньше его рабочий день начинался в семь утра и заканчивался к девяти вечера. Теперь всё иначе.
«Я просыпаюсь в половине четвёртого. Еду на заправку, стою час-полтора. Заправляюсь, возвращаюсь домой, сплю ещё пару часов. Потом выхожу на смену. Без этого никак — к семи утра бензина уже нет», — рассказывает мужчина и показывает телефон. Там в закреплённых чатах — несколько десятков сообщений. «На Савушкина завезли 95-й, очередь машин 20», «На Кушелевской пусто, не тратьте время», «Кто-нибудь видел 92-й в районе Парнаса?» Автомобилисты со всего города обмениваются информацией о том, где остался бензин, какова длина очереди и стоит ли вообще ехать. Вот такая, можно сказать, гражданская разведка.
«Раньше я заправлялся раз в несколько дней, — продолжает Сергей. — Сейчас приходится почти каждый день, потому что неизвестно, будет ли завтра топливо. Доход упал примерно на треть: два часа в сутки уходят на заправку, а это время я мог бы работать или отдыхать». И не без сожаления признаётся — уже привык. Но в душе надеется, что скоро всё станет, как прежде.
Взаимопомощь и свободная дорога
У Анны В. из Купчино четверо несовершеннолетних детей. И машина в их семье — не столько комфорт, сколько необходимость: школа, садик, поликлиника, секции. «Для нас теперь заправиться — это целая операция. Муж работает вахтами, я одна с детьми. Приходится либо вставать в пять утра, пока дети спят, либо просить соседку посидеть с младшим и ехать на заправку», — говорит собеседница.
Спасение она нашла в... родительских чатах. Там тоже обмениваются информацией о наличии топлива и очередях. «На некоторых заправках разрешают залить в канистру, — объясняет Анна. — Одну тару на человека. Я купила 20-литровую, теперь всегда вожу с собой. Если вижу, что топливо есть, заливаю и в бак, и в канистру. Это даёт запас на пару дней».
Получается, что дефицит топлива в Петербурге — это не только очереди и лимиты. Но и новая культура взаимопомощи, которая возникла стихийно и работает на удивление слаженно. Северная столица, как и любой большой город, умеет адаптироваться. И в этом умении приспосабливаться, поддерживать друг друга и не терять оптимизм, пожалуй, и есть главный ответ на любые временные трудности.
При этом ситуация вокруг бензина серьёзно «почистила» городские дороги: по данным сервиса «Яндекс.Пробки», в первой половине сентября их загруженность в утренний час пик держалась на уровне 4–5 баллов. Хотя обычно осенью по утрам Северная столица «стоит» на 6 баллах и выше. Вечером картина ещё показательнее: 5–6 баллов против привычных 7–8.
Причина проста: далеко не все готовы просыпаться в четыре утра, чтобы заправиться. Кто-то пересел на метро и автобусы, кто-то — на электросамокаты, а кто-то просто перестал выезжать без крайней необходимости. Как сообщили в городском Комтрансе, за первые две недели сентября люди проехали на общественном транспорте 66,3 млн раз — на 1,4% больше, чем годом ранее. Цифра вроде бы небольшая, но в абсолютных величинах это почти миллион дополнительных поездок. Аренда электросамокатов выросла ещё заметнее: с марта по сентябрь их использовали на 32% больше, чем в этот период прошлого года. Среднее время поездки при этом сократилось — люди используют СИМ не для прогулок, а чтобы быстро добраться от метро до дома.
Очереди под прицелом
Есть нынче и ещё одна проблема, о которой водители говорят с тревогой, — штрафы за нарушение правил остановки и стоянки. Дело в том, что подъезды ко многим АЗС расположены в зонах, запрещающих остановку или стоянку знаков, а иногда — прямо рядом с остановками общественного транспорта. Когда очередь «выползает» за территорию заправки на проезжую часть, камеры автоматической фиксации начинают выписывать штрафы.
В Комтрансе заверили: фиксирующие нарушения правил стоянки и остановки камеры уже перенастраивают так, чтобы они оценивали не только сам факт того, что машина находится в неположенном месте, но и окружающие обстоятельства. Для этого дорабатывают коллажи фиксации таких нарушений в системе «Паутина» — там появились обзорные фото, позволяющие объективно оценить дорожную ситуацию.
Глава комиссии городского ЗакСа по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Алексей Цивилёв объяснил: власти понимают, что остановка автомобилей в зоне действия знаков «Стоянка и остановка запрещена», когда возникают очереди на заправки, — это не намеренная, а вынужденная остановка, форс-мажор.
«Если кому-то придёт за это штраф, мы очень просим обратиться к нам в комиссию. Я готов индивидуально эти вопросы разбирать, потому что мы все находимся в такой ситуации». Депутат признался — он недавно и сам оказался в такой очереди и волнуется, что тоже будет незаслуженно наказан.
По словам парламентария, в Петербурге ежедневно проходят совещания, где обсуждают каждую конкретную пробку перед АЗС, включая и те, что мешают общественному транспорту подъехать к остановкам. «В них участвуют организатор перевозок и четыре компании — одна государственная и три частных, — которые занимаются перевозкой пассажиров. Город всё делает для того, чтобы и автобусы не штрафовали, ведь водителей тоже наказывают. С высадкой пассажиров компании работают в индивидуальном порядке», — заключил он.
В Комтрансе заверили, что «штрафы за очередь» можно оспорить, обратившись в сам комитет или в выписавший их отдел ГИБДД. В таких случаях помогут сделанные на месте фото и видео, а также чеки с АЗС с точным временем заправки.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
