90 лет назад в Ленинграде построили Володарский мост, ставший настоящим прорывом советского мостостроения. Его железобетонные арки весом около четырёх тысяч тонн перевозили по Неве на понтонах, а во время Великой Отечественной войны использовали для переброски железнодорожного подвижного состава. Как удалось реализовать уникальный инженерный проект, принципы которого потом использовали во всём СССР, какую роль мост сыграл в военное время и почему спустя столько лет он по-прежнему актуален для Петербурга? Рассказываем в материале spb.aif.ru.
Переправа для будущего
В начале 1930-х Ленинград стремительно расширялся. Согласно материалам архивов Петербурга, власти планировали развивать территории к юго-востоку от исторического центра. Однако был один нюанс: между этими районами и остальным городом была широкая река Нева, которую нельзя было пересечь в любом удобном месте. Для жителей правого берега дорога в другие районы города зависела от существовавших переправ. Новый мост должен был связать берега постоянным транспортным маршрутом и открыть возможности для развития южных районов.
Переправа должна была соединить Ивановскую улицу на левом берегу с Народной улицей на правом. Тогда строительство здесь было масштабной задачей. Нужно было создать сооружение, способное пропускать транспорт, не мешать судоходству и выдерживать серьёзные нагрузки. Как сообщает СПб ГБУ «Мостотрест», проект возглавил инженер и учёный Григорий Передерий. Для Ленинграда он предложил решение, которое само по себе стало историческим — впервые через Неву решили построить железобетонный мост. Строительство продолжалось с 1932 по 1936 год. Кроме того, это был первый разводной мост, возведённый в городе после революции.
Инженерное чудо на Неве
Самым сложным в строительстве моста оказалась доставка готовых арок к месту установки. Сначала их решили изготовить на берегу. Каждая весила около четырёх тысяч тонн. В 1930-е годы подобный способ перемещения столь тяжёлых конструкций был настоящим вызовом. Арку требовалось надёжно закрепить на понтонах (плавучих сооружениях для поддержания на воде различных грузов), провести по Неве и поставить на опоры с высокой точностью.
К этой работе привлекли академика Алексея Крылова — выдающегося учёного, математика и специалиста по кораблестроению. Участвовали и специалисты Экспедиции подводных работ особого назначения, имевшей опыт сложных операций на воде. Так строительство моста превратилось в задачу, объединившую мостостроение, корабельную инженерию и точную механику. По оценке СПб ГБУ «Мостотрест», перевозка таких тяжёлых железобетонных пролётных конструкций на плавучих опорах была уникальной для мировой практики.
В первоначальном варианте Володарский мост состоял из пяти пролётов. Над руслом Невы располагались две крупные железобетонные арки, а между ними — металлический разводной пролёт. Он поднимался, когда по реке проходили суда, позволяя не останавливать навигацию. Но особенно интересным было решение на берегах. Боковые пролёты устроили так, чтобы транспорт мог двигаться вдоль набережных под мостом. Иными словами, переправа не становилась стеной, перекрывающей движение у реки. Такой принцип впоследствии использовали и в других городах, в частности при строительстве московских мостов.
6 ноября 1936 года мост открыли. Его назвали в честь революционера В. Володарского, погибшего в 1918 году неподалёку от места будущей переправы.
Испытание войной и временем
Еще до начала Великой Отечественной войны инженеры проверяли, на что способен новый мост. В 1940 году специалисты испытали мост, чтобы выяснить, сможет ли он выдерживать железнодорожные составы. В военные годы переправу использовали как дублёр Финляндского железнодорожного моста. Так сооружение, изначально предназначенное для автомобильного и трамвайного движения, стало частью важной транспортной схемы.
После войны Володарский мост продолжал работать, но город рос, автомобилей становилось всё больше, а нагрузка на переправу увеличивалась. Сооружение, которое в 1930-е годы казалось инженерным прорывом, постепенно устаревало. К концу 1980-х стало ясно, что обычным ремонтом проблему не решить, поэтому началась масштабная реконструкция. По существу, Ленинград получил новый мост с другой конструкцией пролётных строений, более широкой проезжей частью и увеличенной пропускной способностью.
Работы завершили в 1993 году. От первоначального сооружения сохранились отдельные элементы, в том числе части оснований, но знаменитые железобетонные арки уступили место металлическим конструкциям.
Сегодня Володарский мост редко воспринимают как инженерный фурор. Но за этой повседневностью скрывается история смелого проекта. Эта переправа показывает, как менялись инженерные возможности страны и сам Петербург. Более того, спустя 90 лет она по-прежнему нужна городу каждый день.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
