Почти на каждую «прямую линию», которую проводит губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, поступают жалобы на проблемы с автобусным сообщением. Чаще всего среди населенных пунктов фигурируют Гатчина и Кингисепп.
Например, в начале июня Дрозденко в ответ на жалобу местной жительницы пообещал решить вопрос с движением по маршруту «Гатчина-Павловск». Выяснилось, что на этом маршруте постоянно нарушается расписание движения, а сами автобусы находятся в плохом техническом состоянии.
И это только один из примеров. Жалобы на пассажирские перевозки на территории региона поступают постоянно – и очевидно, что точечными мерами, даже личным вниманием губернатора к конкретному маршруту, положение дел в целом изменить невозможно.
Сложившуюся ситуацию прокомментировал кандидат партии «Новые люди» в Ленинградской области, предприниматель Александр Яров. Он отметил, что предприятия, занятые в сфере пассажирских перевозок, оказались в числе наиболее пострадавших в период пандемии. Власти требовали, чтобы автобусы выходили на линию даже в условиях резкого падения пассажиропотока. Кроме того, в регионе введен негласный мораторий на повышение стоимости проезда – тогда как удорожание горючего и запасных частей происходит постоянно.
В этой ситуации предприниматели вынуждены экономить, что сказывается на состоянии подвижного состава.
- Самым простым вариантом было бы повышение стоимости проезда для жителей региона, но, на мой взгляд, в ситуации, когда люди живут все беднее и беднее, такое решение не очень приемлемо. Есть и другая возможность. Как мы знаем, на данный момент пассажирские перевозки дотируются из бюджета. Федеральное законодательство позволяет использовать для этого различные механизмы. Считаю, что в Ленинградской области надо использовать опыт Санкт-Петербурга и перейти к расчёту поддержки, исходя из реального километража, который проехал тот или иной автобус, - объясняет Александр Яров.
По его словам, нынешний механизм расчёта недостаточно прозрачен, и поэтому чиновники склонны подгонять условия задачи под нужный ответ. В результате суммы дотаций, которые получают предприятия, не соответствуют их реальным затратам. Тогда как применяемый в северной столице расчет по километражу понятен, легко проверяем и логичен.
Конечно, расходы казны при этом вырастут – но деньги пойдут целевым образом на улучшение состояния автопарка.
- В конечном итоге выиграют пассажиры – автобусы существенно обновятся, они не будут ломаться, создавать опасность на дороге, и будут ходить строго по расписанию. При этом сами люди не понесут никаких дополнительных затрат, ведь цена проезда останется такой же, как сейчас. Причем это коснётся как внутригородских, так и межмуниципальных маршрутов, - отмечает Александр Яров.
В ближайшее время это предложение будет вынесено на рассмотрение региональных властей.
Петербуржцы участвуют в Большой Арктической Регате 
Никакие не «космонавты» мы! «Новые люди» идут в Думу 
Между властью и горожанами. Как людям достучаться до чиновников? 
«Новые люди» идут в Госдуму: кто они?