На днях на станции Рыбацкое в утренний час пик возникла массовая давка. Пассажиры скопились у турникетов, заняли лестницу и вестибюль, нескольким людям стало плохо. Руководство железной дороги называло инцидент «единичным сбоем трафика», однако местные жители считают проблему системной и просят разгрузить направление. Что происходит с пригородным сообщением Северной столицы, разбирался spb.aif.ru.
Непосильная нагрузка
Всё началось после того как с 1 июля 2026 года часть пригородных поездов Волховстроевского направления перевели с Московского вокзала на Рыбацкое. С 25 августа к ним добавились составы Московского направления. Московский вокзал полностью прекратил принимать электрички, поскольку на его месте началось строительство терминала высокоскоростной магистрали. Рыбацкое стало конечной для 46 пар поездов двух направлений.
Нагрузка выросла стремительно. За первые три недели после июльского переноса станция обслужила 265 тыс. пассажиров — вдвое больше, чем годом ранее. После августовского этапа утренний пассажиропоток вырос ещё на 45% и достиг 6,5 тыс. человек только за утренние часы. Для станции, которая проектировалась под меньшие объёмы, это стало критической нагрузкой.
По словам местных жителей, давки возникают из-за наложения двух факторов: переполненной станции и опоздания поездов из Волховстроя, Мги и Будогощи.
«Достаточно одному составу выбиться из графика, чтобы у турникетов начала скапливаться толпа. Вечером ситуация часто повторяется. На платформе собираются люди, которым нужно в разные населённые пункты, и вагоны заполняются полностью», — рассказал Сергей Л., регулярно пользующийся электричками.
В пресс-службе Октябрьской железной дороги назвали ноябрьский инцидент разовой нештатной ситуацией: «В связи с единичным сбоем графика движения поездов на Волховстроевском направлении пассажиры поезда сообщением „Мга — Рыбацкое“ воспользовались поездом сообщением „Волховстрой-1 — Рыбацкое“, в результате на станцию он прибыл с увеличенной наполняемостью. Это обусловило кратковременное увеличение пассажиропотока в зоне турникетных линеек».
Однако пассажиры и эксперты считают, что станция работает на пределе, и любой сбой быстро переходит в давку.
В Северо-Западной пригородной пассажирской компании признали, что пропускная способность участка Волховстрой — Санкт-Петербург уже максимально использована. Дополнительные электрички назначить невозможно, так как на ветке нет свободных ниток графика. В РЖД ранее ссылались на отсутствие технологических окон и перегруженность направления.
В Комтрансе Санкт-Петербурга (как и в областном транспортном ведомстве) переадресовали вопрос Октябрьской железной дороге — именно она определяла, куда перенести поезда Волховстроевского направления.
Стоит отметить, что Смольный старается минимизировать дискомфорт, возникший с повышенной нагрузкой. На станции Рыбацкое для посадки и высадки пассажиров поездов Московского направления построили временную деревянную платформу, добавили турникетные линейки и туалетный комплекс. Кроме того, со стороны 3-го Рыбацкого проезда открыли четвёртый вход в подуличный переход, чтобы пассажиры быстрее попадали от платформы к метро. Эти меры снижают остроту, но не устраняют проблему.
«Временная платформа находится примерно в 400 метрах от входа в метро. Для пожилых людей с тележками это расстояние становится отдельным испытанием», — рассказала дачница Людмила В.
Одна из пассажирок жалуется, что теперь тратит на дорогу в два раза больше времени.
«Если раньше до работы на „Площади Восстания“ добиралась за 40 минут, то теперь в лучшем случае за полтора часа», — пишет в соцсетях Елена К.
«Будет тяжело»
Ситуацию можно описать как столкновение федерального инфраструктурного проекта с локальной неготовностью принимающей стороны. Так оценивает положение эксперт по организации пригородных перевозок Андрей Соколов (имя изменено по просьбе эксперта).
«Перенос электричек в Рыбацкое — сам по себе не ошибка, — уточняет Соколов. — Строительство ВСМ требует освободить Московский вокзал. Вопрос в том, что Рыбацкое не имело резерва пропускной способности, сопоставимого с вокзалом. Станция проектировалась как рядовая остановка, а не как хаб для двух направлений. Сейчас мы видим следствие сжатых сроков и вынужденной импровизации».
По его мнению, развилка была пройдена на этапе планирования: «Был выбор: распределить нагрузку между несколькими станциями, активнее задействовать Ладожский вокзал или временно сократить число рейсов. Но решили то, что решили».
Эксперт напомнил, что ввод нового терминала на Волковской запланирован на третий квартал 2027 года. До этого Рыбацкое останется точкой напряжения. «Было бы честнее сказать пассажирам прямо: будет тяжело, вот что мы делаем, вот как вы можете повлиять на ситуацию», — считает Соколов.
Вопросы вызывает не только распределение электричек, но и состояние подвижного состава. Весной 2026 года скоростные «Ласточки» на Московском и Балтийском направлениях временно заменяли обычными электропоездами категории «Стандарт» из-за технического обслуживания. Пассажиры также жаловались на переполненные вагоны «Ласточек» до Выборга.
В октябре техническая неисправность локомотива на перегоне Строганово — Мшинская выбила из графика не менее восьми поездов Балтийского направления. Максимальное опоздание (почти 100 минут) зафиксировали у электрички из Луги. Северо-Западная транспортная прокуратура организовала проверку. А в сентябре из-за поломки состава задержались десять электричек Финляндского направления.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
