На улицах Петербурга уже появились первые электросамокаты — сезон фактически начался, хотя формально старт ему пока не дан. Город и операторы тестируют технику, а власти — правила. Новый сезон обещает не только привычный поток самокатчиков, но и очередной виток дискуссии о безопасности и ограничениях. Подробнее — в материале spb.aif.ru.
Сезон — без даты
Кикшеринговые сервисы вывели технику в тестовом режиме.
«После установления тёплой погоды в Северной столице на улицах появились предоставляемые в аренду средства индивидуальной мобильности. В тестовом режиме начали работать сервисы „Яндекс GO“, „МТС Юрент“ и Whoosh», — отметила заместитель председателя комитета по транспорту Александра Бахмутская.
Официальный старт, как и прежде, зависит от погоды. Ключевое условие — стабильное тепло и чистые сухие улицы. «Кикшеринг „Яндекс Go“ начинает работу, когда устанавливается плюсовая температура, а на дорогах отсутствует гололедица. В зависимости от ухудшения погодных условий возможность аренды может быть приостановлена», — подтвердил оператор.
При этом ограничения по погоде сохранятся на весь сезон: при осадках или резком похолодании сервисы будут временно отключать поездки.
За год по масштабам рынок почти не изменится. В этом году в городе ожидают выхода на улицы порядка 42 тыс. самокатов — это вполне сопоставимо с прошлым сезоном. Крупнейшие игроки распределили парк таким образом: «МТС Юрент» — около 12 тыс. устройств, Whoosh — 17 тыс. в Петербурге и ещё 8 тыс. в Ленобласти, «Яндекс Go» — 13,5 тыс. самокатов. Причём часть техники обновили.
«При проектировании устройств внедрили более десяти новых параметров безопасности, сами самокаты сделали легче и маневреннее. Установлен усовершенствованный IoT-модуль, который точнее определяет „медленные“ и „запретные“ зоны», — уверяют представители одного из кикшеринговых сервисов.
Строгие правила и новые ограничения
Петербург и без того считается одним из самых зарегулированных городов для СИМ. Сейчас в Северной столице действуют 36 зон полного запрета движения, 175 локаций с ограничением скорости до 15 км/ч, семь зон с лимитом до 10 км/ч и запрет парковки в четырёх центральных районах. При этом в центре движение разрешено, но завершать аренду можно только в специально отведённых точках — сейчас их около 40.
Итоги прошлого сезона показывают, что контроль усиливается: за минувший год было заблокировано свыше 900 аккаунтов нарушителей, выписано около 5 тыс. предупреждений и более 30 тыс. штрафов, рассказали в комитете по транспорту Северной столицы.
Главная интрига сезона — возможный запрет движения по тротуарам. Он обсуждается на федеральном уровне.
«В части Санкт-Петербурга — это самая ожидаемая нами инициатива, потому что в историческом центре... тротуары не являются нормативными... и, конечно, мы ждём этого запрета», — отметила Александра Бахмутская.
Если решение примут, город может пойти дальше и ограничить транзит самокатов через центр. При этом полного запрета СИМ в Петербурге не планируется.
«Мы идём последовательно. Петербург — это музей под открытым небом, жители и гости города должны в первую очередь гулять по нему. Никому не понравится, когда мимо на высокой скорости пролетает самокат», — заявил председатель Заксобрания Северной столицы Александр Бельский.
По его словам, уже введённые меры позволяют сдерживать опасную езду.
При этом сами правила продолжают оставаться для пользователей неочевидными. На это обращают внимание и городские парламентарии.
«Жители не знают, какие сейчас действуют зоны ограничения скорости, где запрещено парковать самокаты и какой документ вообще регулирует работу сервисов», — подчеркнул депутат Алексей Цивилёв, отметив, что фактический старт сезона прошёл «без должного информирования горожан». Он запросил у комитета по транспорту дополнительные разъяснения и информацию о возможных новых мерах.
Последняя миля
Власти продолжают продвигать идею, при которой кикшеринг станет не развлечением, а частью транспортной системы — так называемой «последней милей». Речь о коротких поездках — от дома до метро или от остановки до офиса. Под эту концепцию перестраивают и городскую инфраструктуру. Так, в новых кварталах хотят закрепить норматив: парковки для самокатов должны располагаться в пределах 15 минут пешком от остановок или станций метро. Ранее такие требования в законодательстве Петербурга отсутствовали.
В Смольном подчёркивают, что кикшеринговые компании продолжают участвовать в развитии городской среды. Так, в 2026 году они планируют вложить в велоинфраструктуру около 80 млн руб. — эта цифра более чем в два раза превышает прошлогоднюю. Тогда они потратили на эти цели порядка 37 млн.
Город также наращивает сеть велодорожек: в этом году планируется обустроить около 11 км новых маршрутов. Для сравнения: в 2025-м их построили примерно 8 км.
Популярность растёт — и конфликт тоже
Несмотря на существующие ограничения, спрос на самокаты остаётся высоким. В прошлом году при помощи СИМ было совершено 40,5 млн поездок, и они составили почти 82 млн км суммарного пробега. Но вместе с популярностью растёт и число конфликтов с пешеходами — особенно в центре города.
При этом размер штрафов за нарушения ПДД остаётся сравнительно небольшим: базовый — 800 руб. и до 1,5 тыс. руб. — за более серьёзные нарушения или езду в состоянии опьянения.
В итоге новый сезон в Петербурге начинается с некоторой неопределённости: самокаты уже на улицах, но правила пока обсуждаются. Смольный, как и в прошлые годы, пытается удержать баланс между удобством и безопасностью — усиливая контроль, развивая инфраструктуру и одновременно рассматривая новые ограничения. Похоже, что в 2026-м этот баланс снова придётся настраивать — в условиях растущего трафика и тесных тротуаров исторического центра.
При этом на фоне споров вокруг кикшеринга в городе остаётся открытым ещё один наболевший вопрос — электровелосипеды, которые петербуржцы уже окрестили «шайтан-мопедами». Этот транспорт стал основным средством передвижения для курьеров служб доставки, и проблем с ним, по оценкам горожан, не меньше, чем с арендными самокатами. Курьеры в спешке носятся и по дорогам, и по тротуарам, зачастую игнорируя безопасность — как собственную, так и окружающих. При этом их правовой статус остаётся размытым: такие устройства не всегда однозначно подпадают под действующие нормы ПДД, а ответственность за поведение сотрудников фактически не несут и компании, на которые они работают.
И если самокаты остаются сезонным явлением, то электровелосипеды уже давно стали неотъемлемой круглогодичной частью городского трафика. А с наступлением тепла их число на улицах неизбежно вырастет — и значит, вопрос регулирования встанет ещё острее.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
