За четыре года эксплуатации комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений предотвратил восемь атак водной стихии, последние две - в январе этого года.
О том, как проходят испытания защитных сооружений и какую роль они играют для экологической безопасности региона, рассказал Владимир Щекачихин, генеральный директор КЗС.
Что в составе КЗС?
- Дамба - не постоянно действующее сооружение, большую часть времени находится в режиме ожидания. Что делается для поддержания рабочего состояния?
- Даже когда нет наводнений, комплекс защитных сооружений всё равно работает. Это сложнейшее гидротехническое сооружение протяжённостью 25,4 километра, в составе которого одиннадцать каменно-земляных дамб, два судопропускных и шесть водопропускных сооружений, семь мостов, участок кольцевой дороги с автодорожным тоннелем. Это живой организм в живой среде - морской, агрессивной, за которым нужно следить. Есть регламент по поддержанию его рабочего состояния, в том числе бетонных конструкций, мостов, дорог. Проводятся сезонные испытания работы всех механизмов. В конце сентября проведены маневрирование батопортами судопропускного сооружения С-1 и проверка плоского подъёмно-опускного затвора С-2. Всё под контролем.
- Какие объекты комплекса имеют наибольшее значение для экологической безопасности?
- Это шесть водопропускных сооружений, позволяющих сохранять естественный водообмен между Невской губой и заливом. Вместе с морскими каналами общей шириной 300 метров они составляют открытый фронт выхода воды в море до 1850 метров. Это в полтора раза больше, чем открытый сток воды из Невы и её рукавов.
- Могло быть больше водопропускников?
- В основе проекта научный расчёт. Ещё в 80-х годах на опытной площадке гигантского павильона ВНИИГ имени Веденеева была построена гидравлическая модель КЗС вместе с дельтой Невы, прилегающей акваторией и городской территорией, где имитировались ветровые нагрузки, течения, наводнения. Точность расчётов была подтверждена. Любопытный исторический факт: идея строительства дамбы была выдвинута после катастрофического наводнения 1824 года французским инженером Пьером-Домиником Базеном, который предложил построить её от Лисьего Носа через остров Котлин до Ораниенбаума. Если сравнить современную карту расположения комплекса с картой проекта Базена, то налицо сто-процентное попадание. Ещё Базен предложил построить водопропускные сооружения с общим фронтом пропуска воды 1500 метров. Почти то же, что сейчас.
Что добавили в проект?
- А застойные зоны? Участки у Лисьего Носа и у Кронштадта зарастают камышом.
- Проект строительства КЗС подразумевал параллельное сооружение городом очистных, что не было сделано. Не было контроля и за сбросом промышленных стоков. Стройка стояла 15 лет. Счастье, что уже была создана основа водопропускных сооружений, иначе могли произойти необратимые процессы в Финском заливе. Но проект живой, его можно дорабатывать, что и делается. На завершающем этапе стройки добавили систему очистки стоковой грязи с дорожного полотна, которая теперь вместе с дождевой водой попадает в специальные лотки, а потом в локальные очистные сооружения. Такая система экологической безопасности на дороге, проходящей над водным пространством, была осуществлена впервые в Европе.
- Роль транспортного узла, сформированного благодаря КЗС?
- Здесь проходят морские каналы, по одному из них - главному фарватеру - осуществляется всё судоходство к Петербургу. Можно утверждать, что с открытием КЗС у города началась новая жизнь. В порт стали заходить крупные суда, круизные лайнеры большого водоизмещения, чего не могло быть раньше. В ходе строительства комплекса Морской канал был углублён до 14 метров на протяжении 15 километров, практически построен заново. Прежняя глубина составляла всего 11-12 метров. Также канал спрямили. Петербургский фарватер больше не называют северными Дарданеллами из-за сложности проводки судов.
Спасение от наводнений. Как в Ленинграде строили защитную дамбу 
Намыв в Курортном районе не затронет существующие пляжи 
«Земля поселения, затопленная водой» 
Петербургу подарили мега-трубу 
Преображённый берег. 300 лет назад его начал осваивать Пётр Великий