То яма, то канава. Почему весной «уплывает» асфальт?

516 километров «убитых» трасс Северной столицы отметили активисты ОНФ на своей интерактивной карте в рамках проекта «Дорожная инспекция». Реанимировать часть из них теперь собираются по японской технологии. Почему же весной асфальт в городе сходит вместе со снегом?

С самурайским приветом

Итак, в Петербурге бороться с ямами теперь будут по японским технологиям. Как рассказали в пресс-службе Смольного, с новым стройматериалом из Страны восходящего солнца удастся дольше сохранять асфальтовое покрытие.

Экспериментальную укладку провели на подъеме Большеохтинского моста, положив одну из заплаток прямо в яму с водой. Для демонстрации технологий на место ремонта даже приехала вице-консул Генерального консульства Японии в Петербурге Эцука Симода. Уже через пять минут она встала на поверхность заплатки, демонстрируя, что материал затвердел. Отдавая должное лоббистским усилиям госпожи дипломата, нельзя не поймать себя на мысли - все это мы уже видели. Дороги брались ремонтировать и по американским, и по скандинавским технологиям, однако результат неизменно оставался тем же: весной трассы Петербурга превращаются в дырявое полотно. В городском комбинате по благоустройству рассказали, что всего в городе выявлено 4,15 млн м² ям, при этом денег выделено только на то, чтобы залатать примерно треть из них.

Во всем виноват климат?

В комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) объясняют, почему так происходит: климат плохой. Основная причина появления ям - частый переход температур через ноль. При «плюсе» снег на покрытии тает и просачивается даже в микротрещины. В зимний же период, как подчеркивают специалисты, дорога недостаточно хорошо просыхает, и стоит столбику термометра опуститься ниже нуля, влага внутри асфальтобетона замерзает и расширяется. Результат - нарушается целостность структуры покрытия, ведь объем получаемого льда больше объема воды примерно на 10-12%.

По словам председателя КРТИ Андрея Левакина, любое покрытие в течение своей службы деформируется, так как его кладут на естественное неоднородное основание. Также полотно страдает от ремонта и укладки подземных коммуникаций: его вскрывают, копают яму, закатывают вновь - таким образом разрушая однородность основания. Поэтому дорога проседает.

Специалисты, обслуживающие городские магистрали, сетуют: работы часто производятся и в дождь, и в снег. Обычный горячий асфальт в такое время применять сложно либо просто невозможно - заплатка получается непрочной, и ее постоянно приходится обновлять, пока дело не дойдет до капитального ремонта.

И с этими доводами невозможно не согласиться. Но рядом с Петербургом расположена Финляндия. Климат тот же, дороги - другие.

Трамвай с искусственным интеллектом. Когда запустят транспорт будущего? Подробнее

Справка

За проектирование, строительство и капремонт дорог отвечает комитет по развитию транспортной инфраструктуры. В этом году планируется привести в порядок покрытие общей протяженностью 100 км, на что заложено 7,1 млрд рублей. Небольшими ямами занимается комитет по благоустройству Петербурга, за которым закреплены 58,7 млн м² дорог (из них 15,7 млн м² - тротуары, 43 млн м² - проезжая часть). В планах учреждения - ремонт 1,09 млн м² неликвидных поверхностей, что обойдется городу в 940 млн руб.

Сделано по устаревшему рецепту

По словам генерального директора одной из дорожных строительных компаний Александра Ефимова в России господствуют устаревшие нормативы, асфальт все еще делают по старым советским технологиям, он просто не рассчитан на такую нагрузку: «В советское время существовали институты, разрабатывавшие нормативную документацию, исходя из современного развития технологий. Такие СНИПы и ГОСТы подходили для 1960-х годов. В 1990-е финансирование этих учреждений прекратилось, и сейчас проблема не изучается, СНИПЫ и ГОСТы - не перерабатываются. А чтобы была надежность, их следует актуализировать, проводить специальные исследования. Заниматься этим должны опять-таки научные институты. Образующаяся в асфальте колея - следствие повышенного трафика машин и агрессивной среды, которая влияет на покрытие.

Здесь важно понимать: современная асфальтоукладочная техника ничего не изменит, если исходное сырье устарело».

Петербург: возможна ли жизнь без пробок? Подробнее