300

То яма, то канава. Почему весной «уплывает» асфальт?

Еженедельник "Аргументы и Факты" № 13. Аргументы и факты - Петербург 31/03/2021
Теперь будем латать ямы японской смесью?
Теперь будем латать ямы японской смесью? Фотобанк pixabay.com

516 километров «убитых» трасс Северной столицы отметили активисты ОНФ на своей интерактивной карте в рамках проекта «Дорожная инспекция». Реанимировать часть из них теперь собираются по японской технологии. Почему же весной асфальт в городе сходит вместе со снегом?

С самурайским приветом

Итак, в Петербурге бороться с ямами теперь будут по японским технологиям. Как рассказали в пресс-службе Смольного, с новым стройматериалом из Страны восходящего солнца удастся дольше сохранять асфальтовое покрытие.

Экспериментальную укладку провели на подъеме Большеохтинского моста, положив одну из заплаток прямо в яму с водой. Для демонстрации технологий на место ремонта даже приехала вице-консул Генерального консульства Японии в Петербурге Эцука Симода. Уже через пять минут она встала на поверхность заплатки, демонстрируя, что материал затвердел. Отдавая должное лоббистским усилиям госпожи дипломата, нельзя не поймать себя на мысли - все это мы уже видели. Дороги брались ремонтировать и по американским, и по скандинавским технологиям, однако результат неизменно оставался тем же: весной трассы Петербурга превращаются в дырявое полотно. В городском комбинате по благоустройству рассказали, что всего в городе выявлено 4,15 млн м2 ям, при этом денег выделено только на то, чтобы залатать примерно треть из них.

Во всем виноват климат?

В комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) объясняют, почему так происходит: климат плохой. Основная причина появления ям - частый переход температур через ноль. При «плюсе» снег на покрытии тает и просачивается даже в микротрещины. В зимний же период, как подчеркивают специалисты, дорога недостаточно хорошо просыхает, и стоит столбику термометра опуститься ниже нуля, влага внутри асфальтобетона замерзает и расширяется. Результат - нарушается целостность структуры покрытия, ведь объем получаемого льда больше объема воды примерно на 10-12%.

По словам председателя КРТИ Андрея Левакина, любое покрытие в течение своей службы деформируется, так как его кладут на естественное неоднородное основание. Также полотно страдает от ремонта и укладки подземных коммуникаций: его вскрывают, копают яму, закатывают вновь - таким образом разрушая однородность основания. Поэтому дорога проседает.

Специалисты, обслуживающие городские магистрали, сетуют: работы часто производятся и в дождь, и в снег. Обычный горячий асфальт в такое время применять сложно либо просто невозможно - заплатка получается непрочной, и ее постоянно приходится обновлять, пока дело не дойдет до капитального ремонта.

И с этими доводами невозможно не согласиться. Но рядом с Петербургом расположена Финляндия. Климат тот же, дороги - другие.

Справка

За проектирование, строительство и капремонт дорог отвечает комитет по развитию транспортной инфраструктуры. В этом году планируется привести в порядок покрытие общей протяженностью 100 км, на что заложено 7,1 млрд рублей. Небольшими ямами занимается комитет по благоустройству Петербурга, за которым закреплены 58,7 млн м2 дорог (из них 15,7 млн м2 - тротуары, 43 млн м2 - проезжая часть). В планах учреждения - ремонт 1,09 млн м2 неликвидных поверхностей, что обойдется городу в 940 млн руб.

Сделано по устаревшему рецепту

По словам генерального директора одной из дорожных строительных компаний Александра Ефимова в России господствуют устаревшие нормативы, асфальт все еще делают по старым советским технологиям, он просто не рассчитан на такую нагрузку: «В советское время существовали институты, разрабатывавшие нормативную документацию, исходя из современного развития технологий. Такие СНИПы и ГОСТы подходили для 1960-х годов. В 1990-е финансирование этих учреждений прекратилось, и сейчас проблема не изучается, СНИПЫ и ГОСТы - не перерабатываются. А чтобы была надежность, их следует актуализировать, проводить специальные исследования. Заниматься этим должны опять-таки научные институты. Образующаяся в асфальте колея - следствие повышенного трафика машин и агрессивной среды, которая влияет на покрытие.

Здесь важно понимать: современная асфальтоукладочная техника ничего не изменит, если исходное сырье устарело».

Оставить комментарий (0)

Также вам может быть интересно


Загрузка...

Топ 5 читаемых

Самое интересное в регионах