В Петербурге история городского транспорта — это не только музейные вагоны и архивные фотографии. Некоторые объекты, построенные еще в начале XX века, спустя более ста лет продолжают выполнять свою первоначальную задачу: снабжают электричеством трамваи и троллейбусы, принимают и обслуживают подвижной состав. Город восстанавливает такие памятники без остановки их работы, сохраняя исторический облик и одновременно модернизируя транспортную инфраструктуру.
Подстанция первых трамвайных линий
Один из таких объектов сегодня реставрируют на Большой Подьяческой улице. Работы на исторической тяговой подстанции № 5 выполнены примерно наполовину. Как сообщил губернатор Александр Беглов, реставрация идет по графику и должна завершиться в первом квартале 2027 года.
Здание подстанции спроектировал в 1906 году архитектор Алексей Зазерский. Для своего времени это был передовой инфраструктурный объект: здесь были предусмотрены калориферное отопление, водопровод и канализация. Подстанция вошла в первую очередь инфраструктуры электрического трамвая Петербурга.
Сегодня специалисты возвращают зданию исторический облик: реставрируют штукатурный слой и кирпичную кладку, гранитную облицовку цоколя, исторический козырек, металлодекор, двери, метлахскую и глазурованную плитку. Восстанавливают и витражи, в том числе подлинный витраж 1906 года. В машинном зале реконструируют светильники и кронштейны, а утраченные элементы воссоздают по историческим образцам.
Особого подхода требует историческая плитка. Как рассказал начальник строительного участка компании-подрядчика Дмитрий Кошельков, полностью утраченные элементы воссоздают по сохранившимся образцам — современные петербургские производства способны изготавливать практически идентичные аналоги. Если же повреждения небольшие, старую плитку сохраняют и реставрируют непосредственно на месте с помощью специальных материалов и слоев эмали.
Все эти работы ведутся без остановки подстанции. Она продолжает снабжать электричеством действующие линии городского транспорта.
Сейчас объект обеспечивает энергоснабжение трёх трамвайных маршрутов.
«Данная подстанция осуществляет электроснабжение по Садовой улице, соответственно, трамвайной линии от Михайловского сада до площади Тургенева. И, соответственно, маршрутов: № 3, 16 и 41, которые в общей сложности за год перевозят более четырех миллионов пассажиров», — рассказал главный инженер ОСП «Энергохозяйство» СПб ГУП «Горэлектротранс» Александр Кавуненко.
При этом за историческими стенами сегодня работает уже современное оборудование. Подстанция прошла техническое перевооружение: здесь заменили коммутационное оборудование и силовые агрегаты, установили сухие трансформаторы в литой изоляции, полностью обновили систему телемеханики и линейную кабельную сеть постоянного тока.
По словам Александра Кавуненко, после завершения работ исторический облик здания будет сочетаться с полностью обновленным техническим оснащением.
В 2026 году принят новый «Витязь-М», приемки ожидает НОВЫЙ трамвай «Достоевский».
От первых трамваев до блокадных маршрутов
Ценность здания на Большой Подьяческой не ограничивается архитектурой. Оно буквально сопровождало петербургский трамвай в ключевые моменты его истории.
«Когда в 1907 году его строили, вложили душу и построили не какой-то однотипный серый объект, а красивое здание, которое радует глаз», — рассказал начальник Управления капитального строительства и ремонта СПб ГУП «Горэлектротранс» Семен Тураев.
Спустя 35 лет подстанции вновь предстояло сыграть важную роль — уже в блокадном Ленинграде. 15 апреля 1942 года она участвовала в подаче напряжения в контактную сеть, когда после тяжелейшей первой блокадной зимы в городе возобновилось регулярное пассажирское трамвайное движение.
Особая сложность нынешней реставрации заключается именно в том, что работы идут на действующем энергообъекте.
«Основная особенность работы на действующей подстанции — это то, что на ней находится электрическое оборудование, которое под напряжением и снабжает наш трамвай и троллейбус электричеством в настоящий момент. Поэтому все работы вокруг этого оборудования необходимо выполнять с особой тщательностью и аккуратностью, соблюдая все требования охраны труда», — объяснил Семен Тураев.
Подстанция на Большой Подьяческой — часть целого комплекса транспортного наследия Петербурга. Всего сохранились пять первых городских тяговых подстанций, построенных в начале XX века. Все они до сих пор действуют, имеют статус памятников регионального значения и включены в программу «Горэлектротранса» «Сохраняя историю, движемся в будущее».
Реставрация трех из них уже завершена — в Дегтярном переулке, на набережной реки Карповки и на 11-й Красноармейской улице. У каждого объекта своя история. Например, подстанция № 4 на 11-й Красноармейской бесперебойно снабжала током маршруты блокадного трамвая.
На здании сохранились следы повреждений от попадания фугасной бомбы, а после реставрации здесь появилась историческая экспозиция, посвященная работе ленинградского электротранспорта в военные годы. При этом объект по-прежнему выполняет первоначальную функцию и сегодня обеспечивает работу трех современных маршрутов электротранспорта.
Опыт предыдущих объектов помогает и при нынешней реставрации. По словам Семена Тураева, подстанция № 5 стала четвертым объектом программы, поэтому специалисты уже знают основные сложности подобных работ и способы их решения. Проект согласован с КГИОП, который ведет контроль и надзор.
«Основные типовые сложности мы уже нашли, пути их преодоления, и здесь, соответственно, воспользовались уже готовыми решениями», — отметил Семен Тураев.
Исторический парк остается трамвайным
Но подстанциями транспортное наследие Петербурга не ограничивается. Еще один крупный проект — реконструкция Трамвайного парка № 3 на Большой Посадской улице, известного как Блохинский. Как и в случае с подстанциями, исторический объект не превращают в музей: реконструкция идет без остановки его производственной функции, и трамваи продолжают выходить на линии в полном объеме.
«Реконструкция знаменитого „Блохинского“ трампарка включает в себя масштабные реставрационные работы. Мы сохраняем исторические фасады, в которых специалисты обнаруживают кирпичи петербургских мануфактур XIX и начала XX века. Задача сложная и требует большого внимания и мастерства, так как из-за многочисленных перестроек фасад депо представляет собой буквально конструктор из старинных и более современных кирпичей», — отметил губернатор Александр Беглов.
Комплекс на Большой Посадской является объектом культурного наследия. Изначально здесь располагалось депо Конно-железной дороги, а в 1908 году парк перепрофилировали для обслуживания электрических трамваев.
Во время нынешних работ реставраторы обнаружили кирпичи с клеймами старых петербургских производств Тарасова, Беляева и Богдановича. Исторические кованые рамы из оконных проемов демонтировали и отправили в реставрационную мастерскую. Восстановлению также подлежат старые воротные проемы, пять световых фонарей над западной частью здания и часть цоколя из красного гранита.
Реконструкция затронет два из четырех зданий парка: одно используется для ремонта и обслуживания вагонов, второе — для их мойки и расстановки перед выпуском на линию. Работы на первом объекте планируют завершить до конца 2028 года, на втором — в 2029-м.
Дополнительная сложность заключается в расположении парка в центре города, где он со всех сторон окружен жилыми домами и другими объектами инфраструктуры. Но, несмотря на реконструкцию, предприятие продолжает работать. Сегодня Трамвайный парк № 3 обслуживает современные вагоны в ретростиле «Довлатов» и «Достоевский».
Сохранение исторической инфраструктуры идет параллельно с обновлением самого городского электротранспорта. В 2025 году «Горэлектротранс» получил 92 новых троллейбуса, в том числе 36 машин с увеличенным автономным ходом, способных часть маршрута проходить без подключения к контактной сети. Кроме того, в город поступил 61 трамвай. В 2026 году принят новый «Витязь-М», приемки ожидает трамвай «Достоевский».
Получается своеобразный мост между двумя эпохами: новый подвижной состав соседствует с инфраструктурой, история которой началась еще при первых электрических трамваях Петербурга.
Главная особенность такого подхода — сохранение не только стен, фасадов и исторических деталей, но и самой функции объектов. Подстанция начала XX века после реставрации остается подстанцией, а исторический трамвайный парк — действующим транспортным предприятием. Только внутри памятников транспортной истории уже работает оборудование XXI века.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
