Эта инициатива вызвала резонанс в сфере такси. Генеральный директор компании «ТаксовичкоФ» Игорь Рудзий высказал свое мнение на эту тему.
Игорь, как вы относитесь к предложению Комитета по транспорту сократить число машин до 20 000? Сможет ли это количество удовлетворить потребности горожан?
- Сложно говорить об удовлетворении потребностей петербуржцев таким небольшим количеством автомобилей. По нашим оценкам, в среднем на 100 горожан необходим один автомобиль такси. Соответственно для 5-миллионного города нужно минимум 50 000. Но нельзя забывать, что в Петербурге много приезжих и туристов, поэтому можно смело говорить, что 60 000–65 000 автомобилей действительно смогут справиться с объемами. А если численность машин сократят до 20 000, то это вызовет их острую нехватку. Вследствие этого пострадает сервис из-за невозможности быстро подать автомобиль и вырастут тарифы для населения на услуги такси. Получится, что спрос значительно превысит предложение. В выходные и праздничные дни автомобили служб такси, которые сейчас работают в городе, не справляются с объемом заказов. Ведь в это время спрос на перевозки аномально растет, так что иногда ожидание автомобиля может составлять даже больше часа. Что же будет, когда количество автомобилей в городе сократится втрое? Кроме того, все, кто не получит лицензию такси, уйдут в теневой сектор и мы снова столкнемся с проблемами так называемых бомбил на улицах нашего города. Я считаю, что в сфере такси в урегулировании нуждаются вопросы куда серьезнее, чем цвет и количество автомобилей. Гораздо важнее сейчас уделять внимание технической исправности автомобилей, которые выпускаются на линию. Не секрет, что сегодня получить лицензию такси можно на автомобиль 10 лет и более. Встречаются автомобили такси, прослужившие свыше 15 лет. Но осуществлять перевозку пассажиров на таких транспортных средствах просто опасно. Необходимо законодательно отрегулировать возраст автомобилей, разрешенных к эксплуатации в такси, и ограничить его – не более 5 лет. В качестве такси машина может максимум работать 2–3 года, далее она становится технически непригодной и эксплуатировать ее нельзя. Также большое опасение вызывает прохождение водителями предрейсовых медосмотров. Думаю, в первую очередь нужно решить эти проблемы, а потом уже заниматься другими вопросами.
Как вы считаете, можно ли рассматривать подобное решение как ограничение конкуренции на рынке? В случае если ограничение будет введено, стоит ли ожидать повышения активности на сером рынке или среди «бомбил»?
- В Санкт-Петербурге много таксомоторных компаний, но не все они пользуются популярностью и любовью у горожан. Мы считаем, что подобное ограничение повлияет на увеличение числа нелегальных извозчиков, которые не могут гарантировать своим клиентам ни безопасность на дороге, ни скорость подачи, ни исправность автомобиля. Это, безусловно, ограничит конкуренцию – и рост тарифов для горожан будет неизбежен.
Как Вы относитесь к идее с единым цветом для всех такси (белым для обычных машин и черным для бизнес-класса)?
- Так как «ТаксовичкоФ» является самым ярким такси Петербурга, мы просто не можем быть сторонниками подобного предложения. Комитет по транспорту аргументирует концепцию одноцветного такси двумя факторами: увеличением безопасности и способом выделить автомобиль. Сложно сказать, как цвет может влиять на безопасность на дорогах. Белый и черный не являются уникальными цветами – в городе тысячи автомобилей такой раскраски. Также интересно, будут ли предоставлены какие-то привилегии компаниям, которые согласятся перекрасить автомобили. Кто же покроет их расходы? Стоимость окраски одного автомобиля доходит до 100 000 рублей. Отрасль не потянет такие расходы. За последние месяцы несколько достаточно крупных диспетчерских компании прекратили свое существование из-за падения спроса и ситуации в экономике. Думаю, что бизнесу будет нелегко выполнять требования этого закона.
Эти пракви затронут только «классические» таксомоторные компании или и такие сервисы, как Gett, Uber, Яндекси другие?
- Эти ограничения никак не смогут коснуться работы диспетчерских компаний, так как Gett и Яндекс сотрудничают с частными водителями. У этих компаний нет собственного автопарка, поэтому правительство не сможет их контролировать – сервисы будут существовать и работать по прежней схеме. Бесспорно, это не очень честно по отношению к «классическим» компаниям, которые понесут убытки из-за этой инициативы. А если говорить про Uber, то это вообще не служба такси, а сервис по аренде автомобилей. Их закон не коснется даже косвенно.
Действительно ли спрос на услуги такси в Петербурге падает?
- Да, спрос на услуги такси хоть и медленно, но падает. Об этом говорят как сервисы интернет-статистики, в которых видно, что население все меньше и меньше ищет услуги такси, так и все участники рынка, начиная с крупных игроков и заканчивая небольшими.
Остерегайтесь подделок! Как дизайн «ТаксовичкоФ» полюбился конкурентам 
«Наши люди на такси в булочную не ездят»! А если булочная далеко? 
Еврропротокол ОСАГО ударит по автомобилистам рублем. И не только